Sì ok: un motore in rodaggio richiede una miscela più grassa (magari 3%) ma la carburazione è un bene sia sempre giusta

Ma almeno sai come smontare un carbu ? [/quote






Sii pero ce il problema Dell olio se esce riso alla domanda della testata se e normale che esce liquido grazie

Non per farti sempre le scarpe ma anche su questo avrei dei dubbi!
A dire il vero il WRE è una moto con una vita operativa luuunghissima! È davvero un mostro di affidabilità, quindi il discorso dei 2t che si spaccano dopo tot Km è un po' una fesseria.
A dire il vero non centrano proprio nulla i tempi di una moto, dipende tutto dal progetto del motore!

Che liquido è ? che colore ha ? è tipo dell'olio o magari il liquido di raffredamento ?

Ok allora se è quello dei radiatori è normale

Per quanto riguarda la guarnizione è così! ogni volta è bene metterne una nuova

Per i getti, il 110 ( getto max ) dovrebbe andare bene così! quello che dici avere il 65 non penso sia il minimo se no c'è da spararsi xD

Guarda il minimo a quanto l'ho hai! Se non erro dovrebbe essere sui 34-36
Lo spillo è messo sulla configurazione standard!

Non per farti sempre le scarpe ma anche su questo avrei dei dubbi!
A dire il vero il WRE è una moto con una vita operativa luuunghissima! È davvero un mostro di affidabilità, quindi il discorso dei 2t che si spaccano dopo tot Km è un po' una fesseria.
A dire il vero non centrano proprio nulla i tempi di una moto, dipende tutto dal progetto del motore!

Ok ho controllato e si va bene il 65!

Apparentemente la carbu è abbastanza ok!

Visto che i sintomi sono simili alla mia, io ho risolto girando la vite del carbu( quella piccola, non quella del minimo! ).
Avevo la moto che non reggeva il minimo e a marcia inserita o in rilascio si spegneva e andava malissimo! dovevo girare con l'aria tirata per metterla aposto!

Poi ho scoperto che qualcuno mi aveva girato quella vite e quindi mi aveva smagrito la carburazione!

Scalda la moto poi mettila ferma in folle e piano piano, inizia a girare di mezzo giro la vite in senso orario( cioè avvitando! ).
In questo modo ingrasso la carburazione!

Prova e facci sapere

Comunque rici sarà perchè sei abituato alle racing ma, senza offesa, il tuo concetto di mostro di affidabilità è un pò distorto. Dubito tu abbia mai visto i veri mostri di affidabilità

Ragazzi ma il cilindro Dell husqvarna wr si può montare sul blocco del wre? Credo di si ma chiedo a voi...e posso tenere il 28?

Io credo proprio di no e non voglio neanche immaginare a come giri con un carburatore così e con un altrettanto anomalo scarico

Nessuna offesa!
Beh cavolo, cos'ha che non va? I motori 125 2t delle dual e delle sportive 125 sono super collaudati da anni e anni di sviluppo e sono come i 50 Minarelli per durata e affidabilità (se non di più)!
Se non durano è perché spesso chi li usa gli tira il collo ogni volta che li prende in mano..
Perché anche una vecchia XR, o una Varadero, se tenuta sempre a limitatore, poi si spacca e si sciupa!
Poi comunque, in linea teorica, un buon 2t di quelli "calmi", è sempre più affidabile di un motore paragonabile a 4t.. Questo perché meno parti in movimento si hanno e più si aumenta l'affidabilità! Questo è matematico e non ci piove..
Tra l'altro, estendendo il discorso, dato che ormai siamo in OT e due parole in più non cambian nulla, le vecchie Trabant erano a 2t proprio per questo!
Nella filosofia del governo comunista l'auto per il popolo doveva essere economica al massimo e affidabilissima e la via per ottenere tutto ciò era anche il motore a 2t, che a parte i consumi, se è ben progettato, non si ferma mai e non chiede mai nulla se non la sua miscela per camminare!

Giusto, ma i due tempi di oggi esistono solo ed esclusivamente perchè a parità di cilindrata offrono più potenza, una manna dal cielo finchè siamo per legge obbligati a prendere moto fino a 50cc o 125cc. Quindi i 2 tempi che restano oggi in commercio sono ideati per andare forte, ne conseguono cambi pistone, manutenzione frequente e pignola, ecc. I vecchi 2t "highlander" non hanno più senso, primo perchè un 4t anche lui non spinto è estremamente affidabile, secondo proprio per consumi ed emissioni. Una xr o una varadero sfruttate al limite delle potenzialità (escludendo ovviamente i fuorigiri) restano comunque più affidabili di un 2t. I guasti occasionali affliggono 2t e 4t, ma i 4t i pistoni tengono i suoi fino alla morte salvo casi eccezionali

Piccolo OT.

Se posso dire la mia a pari cilindrata e a pari potenza un 2t è parecchio più affidabile di un 4t.
Difatti per avere una stessa potenza specifica bisogna che il 4t sia assai più spinto e quindi girerà molto più in alto (tra l'altro "impoverendo" il sottocoppia); inoltre questo tipo di motore ha molte più parti in movimento, che aumentano la probabilità di rottura.
Il confronto 2t-4t diventa paritario solo quando la cilindrata del 4t è molto maggiore (non dico il doppio ma quasi)... è sufficiente confrontare un grafico di un 250 4t con quello di un 250 2t per vedere come la coppia del 2t sia (molto) superiore SEMPRE
Discorso affidabilità: il 50 (originale) di un mio amico ha sulle spalle circa 30.000 Km; mai cambiato pistone, mai nulla di nulla e va ancora molto bene (certo ha perso qualcosa ma va ancora senza problemi, e tra l'altro utilizzando un olio da miscela di scarsa qualità).

Fine OT.

Comunque se intendi il coperchio del meccanismo della valvola di scarico sì: è abbastanza normale che sia molto imbrattata di olio incombusto, specie se utilizzi un olio non troppo buono, non tiri molto la moto e la miscela/carburazione è eccessivamente grassa

Normalissimo che siano così! Se non sono mai state pulite poi...

Smonta tutto l'apparato della valvola di scarico! Attento a non perdere il mini mini bullone che le tiene ferme perchè per trovarlo uno nuovo è difficilissimo

Prendi il tutto e mettilo in un secchio e abbonda di WD 40!
Poi puliscio valvole e tutti i componenti con una spugna! Se c'è dell'incrostato io usavo uno spazzolino da denti!

Fatto questo pulisci tutto l'interno della scatola e piano piano rimonti il tutto!
Fidati che se hai fatto un buon lavoro, sentirai la differenza a livello di soun e motore subito!

Aaaahhh.... ook ho capito! è che io avevo una 2010 e tutto quel pezzo non ce l'ho!

Praticamente per fare un bel lavoro, dovresti smontare proprio la valvola di scarico che si trova all'imbocco dell'espansione! ù

Cè praticamente una scatola!

Per aprirla però, devi svuotare i radiatori dal liquido di raffredamento e smontare l'espansione!

Io te lo consiglio perchè come ti ho già detto, se non sono mai state pulite è necessario farlo, visto che con 5-6 anni di sporcizia non so come la valvola lavori

la "scatoletta" prima dell'espansione è la valvola di scarico, essa va plita periodicamente perchè l'olio che non brucia tende ad accumularsi e dopo la valvola si blocca togliendo potenza.Per pulira usa del diluente che va benissimo. Per le candele bruciate sul wr era la norma se mettevo quelle a platino che costavano un disastro,appena stavi al minimo poco più di un minuto era bruciato oppure bastava una scivolata ed erano da buttare. Io mettevo quelle un pò più scaruse con elettrodo più grosso,meno prestazioni ma più durata.
Hai il miscelatore? toglilo che rischi di grippare! e comunque la carburazione va fatta sempre un pelo grassa per evitare grippaggi,almeno se la si usa in pista o solo in fuoristrada.

Continuo a vederla differentemente ma fa nulla, altrimenti si continua questo OT dissennato!

Ma per pilulire la scatoletta ogni volta devo tirare giù il blocco? Perché avevo provato ma non si riescono a svitare tutte le viti con il blocco montato...comunque il miscelatore l ho già tolto poco fa ma ancora non ho potuto usarla x via del motore che non va...x la candela mi han detto di prendere una br9eg ma mi sa che mi ha s.........o anche quella...le altre erano tutte br9es e han fatto la stessa fine

Si purtroppo devi smontare il cilindro per pulire per bene la valvola! Io lo facevo ogni 6 mesi per sicurezza e per tenerla bene, ma una volta all'anno basta