la pasta rossa è prima di tutto antiestetica, meglio quella nera o il metallo bicomponente....

ma in entrambi i casi si parla di alternative non durature...

500 euro son troppi....

un giusto prezzo sarrebbe 300,

ma ne 500, son compresi i ricambi? cioè le gurnizioni smeriglio?

ciao ragazzi riapro questo topic per chiedere una cosa... la mia ktm 625 ha 23000 km e ho notato oggi che perde una goccia di olio da sotto il basamento, non capisco bene se dalla vite di spurgo o dalla guarnizione dei carter... come potrei capire bene da dove esce??

Specifica bene cosa vuol dire da sotto il basamento, cos'è la vite di sporgo? quella di scarico?

si scusa è un errore di battitura... volevo dire vicino alla vite di spurgo... comunque oggi ho controllato bene... e direi che trafila dalla guarnizione... il mio quesito è posso andare avanti ancora fino almeno a marzo, magari rabboccando l'olio ogni volta che il livello si abbassa, oppure rischio dei danni???? perchè per aprire il blocco volevo aspettare di avere più soldi così posso fare interventi tipo cuscinetti, pistone e se c'è bisogno biella tutti insieme

fino a che l'olio è a livello non ci sono problemi, ma onestamente no ho capito di che guarnizione si tratta.

quella che c'è tra le due metà dei carter... da quella dopo un po si comincia a vedere un alone di olio

Che olio metti?, perdere dalla guarnizione dei carter centrali è strano.

Il livello dell'olio è giusto, il vecchio lc4 soffre parecchio l'alto livello dell'olio motore, fino a farlo uscire dalla guarnizioni. Ricorda che il livello deve essere misurato a caldo e non deve superare il livello superiore, a freddo deve segnare i minimo. Ancora meglio tieni la moto diritta e accesa a caldo deve essere a metà dell'oblò. controlla bene il livello.

mmm forse mi sa che è un po alto... a freddo resta a metà dell'oblò... mentre a caldo lo copre tutto... dici che se spurgo un pochino si risolve??

mmm forse mi sa che è un po alto... a freddo resta a metà dell'oblò... mentre a caldo lo copre tutto... dici che se spurgo un pochino si risolve??

Prova a caldo col motore acceso e vedi il livello mentre il motore è in esercizio, oppure, già che ci sei e visto che non è una spesa enorme, cambia l'olio e metti 10W50 motorex, fai i livello esatto, vedi se risolvi senza mettere le mani nel motore che costa un botto.

Mi raccomando, cambia l'olio solo se ne sei capace il 625 ha un motore complicato per il cambio dell'olio.

Ci deve essere sotto l'anello di tenuta e deve essere serrata a 20 nm, non serrare con più forza i filetti sono delicati.

Ciao a tutti riapro di nuovo il topic. Il mio k Ha iniziato a perdere olio dal paraolio del pignone e dalla vite di spurgo, ho cambiato il paraolio del pignone e la guarnizione della vite e li tutto bene, solo che ora ha cominciato a perdere dalla guarnizione quella dal filtro dell'olio piccolo. Come è possibile questo? Cioè sapevo che il 625 aveva problemi di trafilaggi ma non pensavo così... Ora cambierò anche questa guarnizione ma vorrei sapere da qualcuno che conosce il tipo di moto se c'è qualcosa che causa la rottura di queste guarnizioni oppure è solo sfortuna???
P.s. Tra l'altro anche l'husqy ha iniziato a perdere olio