Cerca di mollare delicatamente il gas,ma non attaccarti ai freni perchè vai perterra!

Ricordate sempre che uno sbandieramento del posteriore è più controllabile di quello anteriore. In casi di emergenza mi sentirei di consigliare di scalare più marcie prima del brecciolino e inchiodare il posteriore.

La cosa mi puzza e non mi sono mai trovato in condizione di provare; qualcuno sa immaginare cosa potrebbe succedere?

Ed entrare a discreta velocità, in autostrada, bella giornata, in una galleria in curva a sinistra (tenendo la corsia destra) e scoprire che la corsia destra è con qualche centimetro di acqua?
Mantenere il gas (mollare pochissimo), non frenare, spostare il peso per raddrizzare un poco la moto ed è andata bene.
Mi sembra sia come il bracciolino, o sbaglio?

io di solito..nelle volte che mi è capitato di trovare il brecciolino..ho mollato il gas..ho tolto le dita dal freno..ed ho semplicemente pregato...

Se tiri la frizione trasformi la moto in una bicicletta in completa balìa dell'asfalto.
Non muore nessuno, ma hai scarso controllo, trazione e feedback dalla moto. Prova a fare una curva normalissima e ben messa a frizione tirata... non è la stessa cosa.

Col brecciolino, quoto la soluzione del "socio" endurista, tolto che di solito il problema si presenta quando si percepisce negli ultimi secondi la presenza del brecciolino...

Una pelata al gas, raddrizzamento della moto se e per quanto possibile spostando il solo busto all'interno per compensare e forte pressione della pedana esterno curva.
Cercare di rimanere calmi senza strizzare il manubrio è fondamentale: l'avantreno si muoverà ma se la moto è almeno in tiro e non c'è troppo brecciolino, è facile che recuperi l'allineamento da solo.
E poi anche tanta fortuna, certo.

Anche tu non correvi quindi, mollare il gas porta a due effetti (che possono diventare inconvenienti).

All'atto della chiusura si effettua un trasferimento di carico da posteriore ad anteriore con conseguente alleggerimento del posteriore (se questo te lo aspetti e la traiettoria chiude, magari con una sbandatina controllata da un leggero controsterzo, poco male).

Il problema è che, a seconda del numero di giri, l'effetto che se ne riceve è quello di un parziale bloccaggio della ruota posteriore: come se si azionasse il freno posteriore.

Più alto è il numero di giri e tanto maggiore è il freno motore, con l'esperienza si usa a proprio vantaggio questo effetto ma, sul brecciolino è meglio non farlo.

Deduco quindi che la tua andatura fosse abbastanza tranquilla tale da evitarti numeri acrobatici.

Difficile dire cosa fare: canonicamente non devi ne frenare ne accelerare, sperando in una reazione neutra.

Ma esistono tale e tante eccezioni che, se la moto sbanda, rischia di partire l'anteriore, o leggermente il posteriore, o ti rendi conto che ci stai arrivando a velocità eccessiva, o la curva è stretta, o larga e velocissima, in tutti questi casi quello che conta è una tua subitanea valutazione e la capacità di gestire praticamente l'inconveniente affidandoti anche un pochino alla sorte.

se ad esempio sei su un bicilindrico mollare il gas sarebbe come frenare col posteriore e, a mio parere, la cosa potrebbe essere negativa...

Credp che sarebb proprio come pestare sul freno dietro (che poi non é certamente sbagliato a prescindere, sempre meglio che frenare con l'anteriore)

frequentando strade montane mi sono trovato spesso con situazioni di scarsa aderenza per dei detriti rimasti in strada per colpa di qualche riganolo, come gia' detto da altri ,e condivido l'esperienza , se l'andatura non e' da matti, e in quel caso poco ci dice il brecciolino, basta semplicemente affrontare la curva come si e' soliti percorrerla, io non chiudo ne apro il gas, nel primo caso rischio di caricare l'avantreno e di perderlo( che e' molto peggio!) , nel secondo il problema potrebbe essere che, appena superata la deriva causata dalla chiazza di breccino(di solito poco estesa) il riacquistato grip in accellerazione ci catapulti in avanti , ricordiamoci che in fase di perdita di aderenza al posteriore la ruota gira piu' velocemente proprio per mancanza di grip,tipico e' il rumore della sfollata in una scivolata, ed essendo in leggero controsterzo proprio a causa della derapata, rischiamo che ci si chiuda l'anteriore. L'ideale rimane quindi affrontare la curva in modo normale senza scomporsi ne mettersi in una condizione di tensione che irrigidisce l'insieme moto/pilota . Al limite il trasferimento di carico all'interno curva con pressione sulla pedana esterna se, non siamo gia' in percorrenza, diversamente lasciamo il mondo com'e', il 90% delle volte la cosa si risolve con un picco di adrenalina e niente piu'!!!

Hahahahahah! Certamente la paura che la derapata si allunghi piu' del dovuto...c'e' sempre! Ma, ti assicuro che mai mi e' capitato di perdere il retrotreno, per l'anteriore e' un'altra cosa e, quando ti capita non puoi fare altro che abbandonare il mezzo ,la caduta e' assicurata e, l'unica alternativa e' tra farsi male e no!