Bhè l'auto che vedi in foto montava molle eibach -30mm e e ammortizzatori ed era bella rigida e ribassata, eppure prendevo i dossi a velocità da staccare le ruote da terra... da una supercar come la lamborghini o ferrari non me lo aspetto, ma auto rallystiche come clio v6 ecc. si... anche l'alfa pensavo fosse robusta mentre non lo è

Se non ricordo male in America la Opel si chiama Saturn, giusto?

una ford focus st/rs?

E la nissan? Una bella Juke? =)

e per rimanere in casa mazda con relativo mercato di accessori after market, un buon reparto telaio sospensioni, consumi accettabili, trazione posteriore e differenziale meccanico (non elettronico ) ....

.....che ne dici di una MX5

non avrà 100 cv/litro, però pesa meno di 1200 kg e la versione 2000 ha 160 cv

Però non rossa che l'assicurazione costa!!!!

Per la cronaca la Giulietta che viene definita "sportiva",monta all'anteriore il McPherson e al posteriore il Multilink,che vengono montati da quasi tutte le auto del segmento


Negli Usa comunque la vendono eccome la Golf,soltanto che ha un altro nome si chiama Rabbit,invece la versione Gti si chiama semplicemente così....c'è anche la R(2.0Tfsi 270cv 4x4),che poi negli usa c'è la versione da 256cv,ma non ne capisco il motivo

la Cheysler Crossfire com'è?

Honda Civic tipe R ?

Ti avviso che il pensiero serio ce lo ho fatto e mi ero anche andato a far fare il Preventivo per una Juke R perche` mi ispirava troppo l'idea pazza di avere 450cv in una scatolina cosi`
Solo che il Prezzo non e` ancora confermato, ma la concessionaria parla di $40-45mila ed i consumi.. beh, e` un 3500cc, e` totalmente troppo assetato per le mie finanze.

La Honda Civic mi e` sempre piaciuta, specialmente qui in USA che e` un Coupe`:

Immagine: Link a pagina di Img2.netcarshow.com

Ma caspita se beve...

Ho capito che ti interessano auto più piccole,ma comunque in Usa(o almeno sul sito Vw Usa) esistono sia la Golf Gti che la Golf R

Se vuoi un auto con alta potenza e piccola ci sarebbe anche la Mini Cooper S
(magari con il JCW) ma non se la vendono li

comprati una uno turbo!

Si, mi interessa un'Auto del segmento Compatto o comunque Coupe`, ma con Motore di Cilindrata inferiore ai 1800cc e con Potenza specifica abbastanza elevata (75cv/litro o piu` e 120cv/litro o piu` per un Turbo)

Mettiamola cosi`:

un 1500cc deve avere almeno 112cv prima che io lo consideri

un 1600cc deve avere almeno 120cv

un 1800cc almeno 135cv

Se parliamo di Auto Turbo, mi piace che si sia un ben po' di aggiunta... fare un Turbo con la Potenza che puo` fare un aspirato... mi vergognerei a guidarlo... quindi:

un 1500cc Turbo deve avere almeno 180cv prima che io lo consideri

un 1600cc Turbo deve avere almeno 192cv

un 1800cc Turbo almeno 216cv


Questo e` l'Almeno, se poi trovo di piu`, mi andrebbe anche bene.

Ad esempio, c'e` la Mitsubishi Lancer FQ che e` un 2000cc Turbo ed ha 409cv... sono la bellezza di 204cv/litro che anche su un Turbo sono un bel po', ma si fanno anche pagare un bel po' e per quanto la pazzia di prenderla la farei, il Budget mi manda fuori scala.


(in Europa non e` commercializzata la Mitsubishi Lancer Evo FQ, ma se volete vederla in azione contro una Lamborghini... andate al seguente Link:
" Link a pagina di Youtube.com "
Se poi volete vederla in azione contro una FIAT Stilo andate al segunte Link:
" Link a pagina di Youtube.com "
ah ah ah questa era una riparesa in Sesta da 60Km/h... meglio scalare 2 marce )


Comunque, tornando alle Potenze Specifiche che mi piacciono, praticamente sono escluse un po' tutte le Auto Tedesche e praticamente tutte le Auto Americane.

Considerato il Mercato USA, mi rimangono solo le sportive Giapponesi, la Abarth 500 e la Hyundai con la Veloster

Attualmente guido una Honda Fit Sport, che ha un aspetto sportivo e per essere una sorta di piccola mono volume, ha delle soluzioni di Sospensioni fuori dal coro per questa categoria ed il piccolo 1500cc spara fuori 118cv che sono un gusto, ma mi piacerebbe passare a qualcosa dal look piu` aggressivo.

Perdonami,guarda che le auto turbo moderne sono state concepite per non avere un aspirato che da potenza max a 7mila giri e beve come una spugna,i turbo anche a parità di cv sono molto più sfruttabili
Non è che se un aspirato 1000 ha 100cv,uno turbo ne deve 200 perchè non funziona così

Tipo la mia è 1.4 Tsi ma è Biturbo(volumetrico+turbo) è ha 160cv,peccato non la facciano in Usa... fanno un merdoso 2.5L aspirato da 170cv

li' cé la grande punto abarth esseesse?

DOPPI BRACCI MCPHERSON
Immagine: Link a pagina di Img593.imageshack.us


Basilarmente e` la stessa cosa del Triangolo normale, ma ci sono dei minimi vantaggi che certe case Automobilistiche vogliono adottare, Vedesi BMW come anche Lexus ed Infinity, perche` offre quel qualcosa in piu` che le fa distinguere dal resto della marmaglia che usa i semplici Triangoli... in fin dei conti, le Sospensioni a Doppio Braccio non risultano avere differenze in delicatezza/affidabilita` rispetto ai Triangoli.
Per quanto concerne il posteriore, il massimo che si trova sul Mercato sono, oltre ai Quadrilateri Deformabili, le Sospensioni MultiLink 5.

La Sospensione MultiLink 5 e` un tipo di Sospensione molto avanzato che ha degli ingombri considerevoli orizzontali ed e` quindi relegato solo a certe Automobili che hanno lo spazio sufficiente ad utilizzarlo... vedesi le Alfa Brera con il Posteriore super bombato o appunto le Giapponesi come le Mazda che utilizzano questo sistema un po' su tutti i loro modelli Sportivi cosi` come Honda.

Il Multilink 5 (evoluzione del primo sistema MultiLink chiamato MultiLink 3) offre gli stessi vantaggi del Quadrilatero Deformabile Alto, solo che non e` utilizzabile su ruote Sterzanti ma risulta essere molto solido ed affidabile:

MULTILINK 5
Immagine: Link a pagina di Img824.imageshack.us


Per chi non avesse mai guidato un'Auto con questa soluzione al Posteriore, e` un po' difficile da descrivere, ma mettiamola cosi`: quando vuoi fare una derapata, questo concetto fa si che l'Auto si Riallineai senza creare Effetto Pendolo... quando avevo la Mazda RX-8 rimanevo sorpreso da quanto fosse facile farla derapare e riallineare senza preoccupazione che l'auto iniziasse a scodare a destra e sinistra... devo ammettere che questo sistema Sospensivo mi affascina molto, e non e` un caso che i Giapponesi, grandi appassionati di Drifring, lo utilizzino in tutte le Drift Car che fanno... anche la Scion FR-S o Subaru BR-Z utilizzano questo sistema al posteriore, e gia` onlina si vedono video di derapate magnifiche.


Quindi tornando al punto del discorso... ai Crucchi piaccono le Sospensioni Mc Pherson perche` Semplici e poco Delicate, ma circa prestazioni, e` meglio lasciarle perdere.
Quello che fa la BMW e` il seguente: una queste Sospensioni e le combina ad Elettronica di prim'ordine con cui va a supplire a tutte le mancanze della semplice geometria sospensiva, ma se spegni l'Elettronica ad una BMW, conosco piu` di qualche persona che non ha avuto belle esperienze.