No, non noterai un calo di prestazioni, specie se sei psicologicamente influenzato e condizionato dalla paura di una scaldata. Le noterai sicuramente. Ma eri in rodaggio? Perchè se fosse così la scaldata può starci, invece se era già stato rodato probabilmente no. Comunque devi aprilo per forza se vuoi vederla, altrimenti è difficile cogliere obbiettivamente i sintomi da scaldata, che comunque per me non ci è stata se è tornato in scooter...

pessimo consiglio quello di guardare dalla luce di scarico perchè spesso le scaldate si prendono proprio nel punto più caldo e cioè sopr la luce di scarico perciò se non i toglie la testata o tutto il cilindro è impossibile verlo......comunque un sintomo molto facile da vedere è usare la pedalina se non va dura come prima allora hai scaldato (questo perchè si perde compressione) ma questo lo si può fare solo se c'è una scaldata forte altrimenti non ci si accorge di nulla.....

Controlla il GT, se ci sono rigature, vai dal tuo "amico", lo gonfi e ti fai dare i soldi del motore

scusa quindi il punto piu' caldo non è lo scarico?

io intendevo guardare il ,che essendo in alu, si scalda e dilata piu' facilmente, ed eventuali segni posson esser rimasti su di lui,quindi a meno di non voler smontare tutto, quella per me è una soluzione valida.

se hai un manometro, potresti misurare la compressione

No, la moto mi sembra al massimo delle prestazioni, se non che… durante una lunga decelerazione, il motore si è spento. Non so il motivo, potrebbe essere la carburazione grassa?

si appunto è lo scarico ma nel cilindro è la luce di scarico (non ho mai sentito di marmitte che prendono scaldate ) e ovviamente se pensi a dove si trova la luce di scarico ti accorgerai che solo smontando la marmitta non puoi vedere la parte di cilindro dove si trova la luce di scarico ma al massimo vedi la parte di fronte (dove si trovano i travasi coanda per capirci ) perciò è un consiglio stupido che ti fa solo perdere tempo e lavoro.... se vuoi vedere le condizioni del cilindro bisogna smontare la testata, portare il pistone al punto morto inferiore e guardare tutte le pareti del cilindro. ovviamente se si smonta si può vedere l'usura di tutto il motore attraverso alcuni attrezzi

si ma l'alluminio ha un modulo elastico di 70000 n/mm2, mentre la ghisa e di circa 120000.
questo significa che è piu' dura la ghisa e, che,se vi sono dei danni, il primo a riportarli è il pistone, piu' malleabile e duttile.. questo per il 75% dei casi..

Poi possono verificarsi i casi da te elencati.