Impossibile fare questo genere di paragoni, senza rimappatura era impostata per funzionare correttamente entro un ristretto range di giri, ora quel range è maggiore, più libero e sfrutta meglio le geometrie della meccanica del mezzo.

Intendevo se la portata di benzina dell'iniettore era paragonabile a quella di un 17.5 ora che non ha i fermi. Ma è legale fornire 2 mappature?

La "portata di benzina" fornita dall'alimentazione tuo scooter non è paragonabile comunque a quella fornita da un qualsiasi carburatore, l'iniezione elettronica è certamente migliore in quanto calcola con incredibile precisione anche piccolissime variazioni delle decine di variabili in causa, attimo dopo attimo (cosa ovviamente infattibile per un carburatore specie se completamente di tipo meccanico-manuale).

Per quanto riguarda la legalità: tu puoi avere tutte le mappature che vuoi, anche autoprodotte (sappi che però alterando le caratteristiche di progetto la garanzia decade, quindi questo tipo di operazione è a rischio e pericolo tuo).

Intendevo se è legale che Aprilia lo metta in commercio con una mappatura potenziata.

Un carburatore elettronico controlla la miscela?

Questo non lo so e sinceramente non so se il gruppo Piaggio rilasci ufficialmente la mappatura "standard" che poi viene applicata sulle centraline dei Purejet.

Un carburatore elettronico è nella realtà dei fatti il miglior sistema di carburazione finora conosciuto, ha stesso identico funzionamento dell'iniezione ma ha modulazione e regolazione molto simile ad uno di tipo meccanico.

Beh, se a me hanno detto di averla rimappata... no?


Come mai però non si usa molto il carburatore elettronico?

Non è detto, potrebbero avertela benissimo rimappata con una mappatura "non ufficiale".

Il carburatore elettronico nella realtà dei fatti viene (anzi meglio dire "veniva") utilizzato molto nei mezzi performanti/molto performanti e di media/alta cilindrata.

Non viene utilizzato quasi per nulla sugli scooter a causa del suo alto costo e del suo bassissimo bisogno di manutenzione, ma soprattutto perchè gli odierni carburatori tradizionali hanno fatto passi da giganti rispetto al passato e ora sono più che sufficienti per soddisfare ogni tipo d'utilizzo ed esigenza.

Ale, secondo questo sito esiste una versione dell'Hi-Per 2, detta Hi-Per 2 Pro montato nelle ultime versioni di Gilera runner e NRG Piaggio. Dice che viene immessa pressione nel collettore di aspirazione. Ora, ne sai qualcosa in merito?

Link a pagina di Tuningmatters.com

Ma allora qual'è la differenza?

Hi-Per 2 pro è il motore prodotto dopo il 2005/6 da Piaggio con alimentazione affidata credo esclusivamente già dai primi anni ad un 17.5mm PHVA Dellorto.

Sostanzialmente che io sappia le novità riguardano più aspetti: prima di tutto l'introduzione del SAS, il carburatore di maggiore dimensione, il mozzo meglio rifinito (e nel caso della versione a liquido braccio lungo anche un suo attacco completamente diverso al cerchio), per quanto riguarda la trasmissione cambia il correttore di coppia, il variatore e la scatola coprirapporti, l'elettronica è rivista in toto (vedi collegamento accensione) e il depressore è più vicino al collettore di aspirazione. Strutturalmente ho notato anche che la vite dello spurgo dell'olio mozzo è stata spostata.

Per il resto boh.