Salve a tutti, premetto che non ho trovato nel forum quello che cercavo o per lo meno l ho trovato solo per metà. Se esiste gia un topic del genere chiedo scusa e chiedo gentilmente di darmi il link
La mia domanda è questa: leggendo nel forum ho letto che il ktm 690 smc ha la possibilità di cambiare le mappature e che ce ne sono 3 diverse (correggetemi se sbaglio) e che una limita la potenza della moto. Quindi oltre ad essere depotenziata a libretto la moto potrebbe essere depotenziata realmente mediante l utilizzo di questa mappatura senza dover intervenire su altre parti della moto? Grazie a tutti per le eventuali risposte

Non sto cercando assolutamente di aggirare la legge, infatti sto appunto chiedendo se con la mappatura 1 la moto poteva essere considerata depotenziata oppure no e nel caso cosa dover fare per depotenziarla a tutti gli effetti grazie

ciao a tutti ragazzi! io vorrei prendere questa moto a 18, regolarmente depotenziata. ho saputo che il depo è una mappatura della centralina: è possibile fare che se la uso io tengo la mappatura 34 cv e se mio papà vuole farci un giretto o la vuole usare lui (dietro mia concessione, sarà mia la moto finalmente ) la mette sulla mappatura full power?

altra cosa.. che scarichi ci sono per il 690 smc? la casa ne fornisce qualcuno? io non lo ho visto.. e con scarico aftermarket sulla moto depotenziata è legale o no perchè aumenta le prestazioni? siate dettagliati e rispondete per ordine! se potete degli scarichi fatemi un elenco con anche scritto il migliore!

ma perchè il silenziatore akra non è omologato? io intendo solo quello, non scarico completo, fa troppo casino?

puoi prendere il termimanle PP (se non ricordo male della sebring) e non decade la garanzia..
però se mi ricordo bene costa più degli altri, o comunque uno deipiù costosi

ma dell'akra non si può prendere solo il terminale?

che segaioli, scusate! ee.. una domanda: tra il 690 smc e il ducati Hyper 796 ambedue depotenziate, calcolando che sarà una moto che terrò per un po', cosa scegliereste e perchè?

allora io dalla moto cerco prestazioni (il massimo della categoria) e usabilità. io la moto la uso tutto l'anno anche con la neve all'occorrenza, già adesso sotto il diluvio vado in giro col 50 e antipioggia. inoltre una moto da non diventare scemi ad andare a bere il caffè a genova (il vecchio modo di dire ) o anche una bella tratta autostradale più lunga. però io essendo in montagna ho bisogno una moto che su dai tornanti/passi si mangi tutte le altre, una cosa molto reattiva, ma quando c'è da tirare bella stabile..capite cosa ho bisogno dalla mia futura moto?

ragazzi campionato no, ma tirare si! per andare in giro comodi, calmi e tranquilli, rilassati c'è la macchina! la moto invece serve per regalarti emozioni ogni volta che giri il quadro! ! e poi essendo una moto che dovrò tenere per un bel po', credo finchè non avrò un lavoro vorrei il massimo, ovviamente senza spendere capitali..
aaah, e ... voi, dovendo mettere uno scarico (terminale only) REGOLARMENTE OMOLOGATO quale scegliereste e perchè?

Per l'Hyper non ci sno problemi, il catalizzatore è separato dai terminali, quindi ogni finale omologato va' bene (preferisco Termignoni), per la smc la scelta è veramente scadente, solo PP KTM.

Per la scelta della moto non saprei consigliarti, almeno saprei, ma mi manderesti a f...lo. Insomma la smc già come nasce non ha una gran regolarità di rotazione, immagino strozzata deve essere una cosa indecente, l'ho avuta e so a cosa mi riferisco. Forse e dico forse una bicilindrica strozzata si comporta un po' meglio, ma onestamente non mi sento di consigliare moto nate per una cavalleria e poi stozzate elettronicamente perchè vanno male. E' meglio scegliere una nata "calma" o dirigersi verso una jappo che depotenziate sono più usufruibili.

hai avuto il 690 depotenziato?