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con la medesima pre-compressione (10mm) si vede come il pre-carico della molla lineare sia maggiore: ad y=0 la forza è maggiore, quindi a parità di forza la forcella sarà più estesa. (ecco spiegato perché irrigidendo le molle bisogna sfilare le forcelle onde mantener lo stesso assetto)
compiendo una frenata che generi la forza X (linea verde) si vede come l'affondamento diminuisca all'aumentare della rigidezza della molla. La molla progressiva è sempre più rigida della pneumatica e meno della lineare.
alle piccole escursioni sarà arduo avvertire differenze tra l'originale, il carico pneumatico e la progressiva. (attenzione a quelli che appena montate le progressive dicono Ah, tutta un'altra moto... è possibile che siano molto suggestionati)
in una brusca frenata la molla pneumatica farà percepire un 'blocco' poiché la rigidezza sale esponenzialmente, mentre la lineare darà una sensazione di affondamento 'prevedibile' (ecco spiegato perché i piloti preferiscono molle lineari - vedi come nelle staccate la forcella affonda completamente... se non fossero lineari sarebbe un piantare l'anteriore nell'asfalto ad ogni frenata - )
si dovrebbe avere un'efficace risoluzione al problema affondamanto della forcella, sia in frenata che nelle discese ripide ben zavorrato.
Mi stimo tutto per i complimenti, ma ti assicuro che basta un po' di ragionamento sulla Legge di Hooke ed una calcolatrice!
) e, per quanti conti e grafici possa fare, senza dati certi in ingresso nessuna formula produce dati certi in uscita. Le sensazioni non sono numeri (per questo i mezzi da competizione sono disseminati di decine di sensori)! Misura personalmente la rigidezza delle molle, la camera d'aria e l'escursione massima nelle tue frenate. Poi si potranno considerare i numeri sul grafico.
Vedrai tante linee vicine vicine e sarai in cerca di un criterio per sceglierne una. Insomma... non ho la pappa pronta per questa situazione, e chiunque proponga dimmi il tipo di guida ed il peso della moto, io ti do le molle giuste non va meno a spanne.
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, non mi ero posto il problema prima! , non mi ero posto il problema prima!
direi.
non assorbe a dovere le asperità dell'asfalto, eccessivi scuotimenti alle mani, nelle giunture d'asfalto in pega saltella perdendo la direzionalità, solo per dire alcuni dei comportamenti riscontrati dopo la modifica, mantenendo il tutte le altre cose come prima, cioè l'olio con SAE 15W e steli sfilati di 2mm.
