ciao , "Legion" e.......... nel "Tinga"......
vorrei farti una domanda : la moto , in assetto di serie , ti piaceva ?......
e se no......, in cosa ti sembrava fosse carente ?......

principalmente in appoggio era un pò troppo ondulatoria e in staccata non mi dava feeling.

sinceramente non credevo che potessi "captare" queste modifiche con la mia esperienza neofita, tieni presente che di solito stacco presto e la discesa in piega non è fulminea. questo set up mi dà la sensazione di maggior controllo in entrata e mi piace come la moto chiude la curva.
vorrei capire se quella volta che entro pinzato ho del margine per far si che l'avantreno non mi si chiuda...

@ansetup

non volevo fare una modifica così "radicale" come sfilare le forche,però ci sto pensando e magari provo.del resto per l'uso che faccio della moto,principalmente montagna,sarebbe l'ideale.comunque questo week provo a fondo questo set up e poi decido.
grazie per i consigli

non è certo una modifica radicale sfilare le forcelle, è una modifica come le altre
3-4 mm e provi

eh si lo sò che non è proprio radicale...
lo è per me che fino a poco tempo fà abbassare di 0.2 bar le gomme era uno stravolgimento

bhe allora capisco comunque credo che sarà d'accordo anche ansetup che le modifiche al setting della moto servano a cucirsela un pò addosso e che , se fatte con criterio magari tenendo segnate le varie modifiche, siano il modo migliore per migliorare il feeling con la propria moto aumentando di conseguenza il piacere alla guida

concordo in pieno!
è esattamente il mio obbiettivo!

tornando dal motogiro oggi,multa a parte , mi sono accorto che uno stelo è a filo piastra mentre l'altro è sfilato di circa un mm verso l'alto.ora da quanto ho capito nn dovrebbe creare problemi visto che le forche lavorano come corpo unico.
comunque a certe velocità,ma non sempre,l'anteriore vibra ma credo dipenda più dall'equilibratura della gomma.
set up confermato,mi trovo meglio un pò più sul rigido.

bhe allora capisco comunque credo che sarà d'accordo anche ansetup che le modifiche al setting della moto servano a cucirsela un pò addosso e che , se fatte con criterio magari tenendo segnate le varie modifiche, siano il modo migliore per migliorare il feeling con la propria moto aumentando di conseguenza il piacere alla guida

concordo in pieno!
è esattamente il mio obbiettivo!

tornando dal motogiro oggi,multa a parte , mi sono accorto che uno stelo è a filo piastra mentre l'altro è sfilato di circa un mm verso l'alto.ora da quanto ho capito nn dovrebbe creare problemi visto che le forche lavorano come corpo unico.
comunque a certe velocità,ma non sempre,l'anteriore vibra ma credo dipenda più dall'equilibratura della gomma.
set up confermato,mi trovo meglio un pò più sul rigido.

confermo che , per quel che ne sò , avere un fodero leggermente più alto dell' altro non comporta problemi funzionali......, anche se tenendolo così si perdono i riferimenti per dare uguale precarico alle molle nei 2 steli.......
se ti trovi bene con quelle tarature e "ti manca" un pelo di reattività nei cambi di inclinazione , io coglierei l' occasione......, intanto che lavori per "pareggiare" i 2 foderi , li sfili entrambi di alcuni mm al di sopra della piastra di sterzo superiore......, provi "la belva" sul tuo abituale percorso (....in modo da avere dei riferimenti.....) e poi ci racconti come và.......

si,ora mi attrezzo e in settimana sfilo di 3mm le forcelle.
dovrebbe essere una quota sufficiente per aver più carico e manegevolezza.

stamani ho controllato l'assimmetria che è nell'ordine di 0.5-0.6 mm
le forcelle non lavorano uguali ma non dovrebbe comportare problemi di usura-rottura particolari.se l'assimmetria fosse stata di 2-3 mm allora qualcosa sarebbe potuto succedere.
magari dico una cavolata ma su alti valori di assimmetria per "pareggiare" il lavoro della forcella più sfilata dovresti precaricare di meno e diminuire i freni dell'idraulica.
problemi teorici comunque per un uso stradale,forse chi corre in short track

concordo!

alla fine non ho resistito e le ho sfilate da solo invece di portarla dal mecc.
ho sbagliato un riferimento e ora sono sfliate di 5 mm entrambe.
ho fatto una decina di km molto piano,in inserimento ho notato che è molto più veloce sembra quasi che abbia 20 kg di meno sull'anteriore.
ora mi rimane da capire quanto ho perso in termini di stabilità sul veloce,ma sopratutto nelle manovre di emergenza tipo in un curvone da piegone cosa succede se devi chiudere di colpo il gas

up

5 mm non son pochi e la differenza l'hai sentita una R1 del 2003 cosa potrà mai perdere sui curvoni veloci in stabilità provala e abituatici, se non ti piace la sfili un pò meno
poi dipende sempre da te , dal tuo stile e dalle tue capacità

posso chiederti cosa comporta avere precarico differente sulle 2 molle? io non sono un'esperto, mi baso sulle molte letture che faccio sul forum per assurdo anche precaricare in maniera diversa le molle non dovrebbe incidere sul lavoro globale della sospensione anteriore o sbaglio?
certo che se non si lavora come si deve e si pasticcia troppo non se ne viene più a capo

i
se i 2 foderi non sono allineati , significa che , a parità di riferimento visivo esterno , sul fodero posto più in basso si avrà un precarico molla maggiore , pari alla misura di "disallineamento" dei 2 foderi......

ecco perchè ora che ho sfilato i foderi ma non ho modificato il precarico, l'avantreno mi sembra,pur se più veloce a inserire,meno precaricato e sostenuto di prima.
quindi dovrei precaricare ulteriormente....
ma così non rischio di esagerare visto che sono già a metà precarico forcella?
ora la moto è veloce a scendere in piega ma molto sensibile,prima era lenta a scendere e dura a inserire.
come si fà a settarla veloce in inserimento ma dura nel controllo?

sfilando le forcelle porti più carico sull'anteriore che , di conseguenza, ti fa sembrare la moto più morbida sull'anteriore... non credo che serva precaricare, basterà forse chiudere un pelo l'estensione, o almeno io farei così
la forcella riesci a vedere se lavora tutta, hai una fascetta da riferimento?
l'ideale , secondo me, è avere la forcella che lavori su tutta l'escursione senza andare a pacco con un sostegno adeguato all'uso, più duretto in pista che su strada ma sempre progressivo

domani fatta l'equilibratura all'ant metto la fascetta e vedo comè, a spanne mi sembra regolare.
bho io avrei chiuso di più la compressione....
comunque provo
thx

ecco perchè ora che ho sfilato i foderi ma non ho modificato il precarico, l'avantreno mi sembra,pur se più veloce a inserire,meno precaricato e sostenuto di prima.
quindi dovrei precaricare ulteriormente....
ma così non rischio di esagerare visto che sono già a metà precarico forcella?
ora la moto è veloce a scendere in piega ma molto sensibile,prima era lenta a scendere e dura a inserire.
come si fà a settarla veloce in inserimento ma dura nel controllo?

ho messo la fascetta sullo stelo e senza fare grandi staccate si è fermata a 3.5cm dal finecorsa.con una bella staccata credo arrivi a 3cm ma non di più.
vanno bene?
questo week end chiudo un pò le idrauliche ma non tocco il precarico e provo a vedere come và.
up

non conosco la forcella nello specifico ma 3cm fan pensare che non lavori troppo. per sapere dove si trova la zona di escursione max (che andrebbe visitata con discreta frequenza) devi trovare informazioni precise sulla forcella oppure misurare i cm di stelo a vista e poi sottrarre l'escursione dichiarata. sicuramente avra' qualche sorta di "tampone" , gli ultimi 10mm circa non vanno contati , servono per i casi estremi.

esempio: 130mm di stelo a vista (con moto sollevata) e 120 di escursione
130 - (120-10) = 20mm
misura i tuoi numeri ed avrai una risposta abbastanza attendibile su quanta corsa tu stia utilizzando

con metà precarico e con il solo peso della moto lo stelo a vista è circa 110mm