beh pure io volevo una megan fox sotto l'albero di natale ma non l'ho trovata

Ho 14-53 come rapportatura..
Il gt non lo posso cambiare perchè mio padre ha detto "ci cambi tutto ma il cilindro non lo tocchi"

14-53 sono davvero lunghi,conta che sono più lunghi di quelli che ho su io son una preparazione completa TPR 86cc
Quindi inizia a lavorare sui rapporti,mettendo un pignone da 10/11 denti.
Poi inizi a sostituire gli altri pezzi classici,marmitta ti cosiglio una Top,carburatore da 21,filtro a cono(che fidati dà molta reattività),pacco lamellare TPR e Collettore Motoforce.
Tieni però presente che per far girare a dovere un GT originale deve puntare tutto sulla potenza agli alti,non puoi ricercare assolutamente un'erogazione con potenza ai bassi,è un 2 tempi di piccola cilindrata.

Ho provato il pignone 11 ma non va bene perchè la moto mi fa 60 all'ora comunque per la reattività ai bassi non me ne frega niente dò una sfrizionata e bon ma basta che quando arriva agli alti abbia potenza..

Beh io ti dico sulla mia moto ho provato a pomparla al massimo lasciando il GT originale,avevo la marmitta Top,il carburatore Keihin da 28,l'accensione a rotore interno MVT,aspirazione Conti,filtro a cono Malossi e frizione Top,rapporti 15-60...che equivalgono circa ai 12/53,e figurati che li sentivo lunghi
Sei sicuro di avere la corona da 53? Perchè ti assicuro che l'11/12 sarebbe l'ideale,la mia con quei rapporti tirava i 100 segnati ma come ti ho detto avevo i migliori pezzi sul mercato

Se vuoi farti un'idea questo è un video di come girava Link a pagina di Youtube.com

L'accensione mvt quanto costa? mantiene le luci? da molta ripresa?

Mantiene le luci,dà un sacco di ripresa ma costa 230€
Sul 50 è totalmente sprecata,te lo dico perchè l'ho provata,era per farti capire come gestire bene i rapporti.
Avevo i 15-60,circa 12-53,avevo una preparazione della madonna,e come puoi sentire sembravano quasi lunghi,se non tiravo in coppia la sesta moriva.
Controlla se la corona dietro è davvero da 53,con gli 11-53 fare i 60 km/h mi sembra davvero strano.

Io comunque settimana prossima devo comprare una marmitta per iniziare e sono molto indeciso tra giannelli e arrow... giannelli mi piace per le prestazioni (e per l'estetica perchè perchè ha il sile in carbonio) dicono che da coppia agli alti ma quando entra in coppia te la gusti e la arrow invece mi piace per il nome cioè uno dice "m*****a questo c'ha l'arrow aò"

Io comunque settimana prossima devo comprare una marmitta per iniziare e sono molto indeciso tra giannelli e arrow... giannelli mi piace per le prestazioni (e per l'estetica perchè perchè ha il sile in carbonio) dicono che da coppia agli alti ma quando entra in coppia te la gusti e la arrow invece mi piace per il nome cioè uno dice "m*****a questo c'ha l'arrow aò"

Prendi la giannelli,ad occhi chiusi,l'importante è avere una marmita che vale i soldi che hai speso.
Ho avuto occasione di provarla con un motore originale,gira davvero alta e non ti accorgi dell'entrata in coppia,dà meno botta della Leovince V6,però viaggia il doppio.
Prende la coppia circa a 9.000 giri ed allunga fino agli 11.000.

Se non mi accorgo dell'entrata in coppia non è peggio?? cioè io la voglio sentire la moto quando si scatena

Questa è stata l'impressione che ho avuto io ed il mio amico XSM17(se vuoi chiedergli qualcosa ha un Topic sulla sua moto qua sul Tinga).
Ti accorgi che la moto sta viaggiando perchè vedi il contakm,ma non senti una botta forte come la V6,fermo restando che va il doppio.
Ti consiglio comunque di prenderla ad occhi chiusi,viaggi davvero molto di più dell'Arrow fidati.

ma che ne dici se prendo la pancia giannelli e il sile arrow (mi piace troppo quel nome ARROW ARROW ARROW ) approposito per la mia moto non ce ne sono silenziatori in CARBONIO o CARBONKEVLAR della arrow??

Il silenziatore non influisce sulle prestazioni nel 2 tempi,varia solo il sound,l'unica cosa che conta è la pancia.
Quindi volendo puoi benissimo mettere pancia Giannelli e silenziatore Arrow.

Benissimo allora
Comunque senti pensavo di fare così:
-marmitta giannelli e sile arrow
-carburatore phbg 21 dell'orto
-collettore abbinato
-pacco lamellare malossi vl 15 con lamelle in carbonio da 28
-compensatore di fluidi malossi
-pignone 13
-cassa filtro lavorata + red sponge

che ne dici? sentirò la differenza?

Togli il compensatore di fluidi, è un componente inutile, per il resto è perfetta.

La differenza la senti eccome se cambi tutto di botto, rispetto all'originale ti sembrerà di avere un aereo sotto al sedere la prima volta che tiri.
Unica cosa, fai diverse prove con i pignoni per vedere quale rende meglio, e come ti ho già detto controlla di avere davvero la corona da 53 denti.

Ok allora.. toglimi una curiosità... come hai convinto tuo padre a farti cambiare gt?

Abbiamo fatto tutte le elaborazioni insieme, passando le ore giù in box a smadonnare per la carburazione o quando qualcosa che non andava, ma divertendoci come matti.
Per la cronaca mio padre da giovane ha sempre avuto la passione dei motori, ha fatto il pilota di Rally e di Motocross, oltre ad aver elaborato anche lui il 50 allo spasimo a suo tempo.
Lo so che è una cosa anomala, ma da quando ho sbloccato la moto mi ha detto:
Se già devi essere fuori regola ed hai intenzione di fare un preparazione con il Top Nero, è meglio rischiare avendo almeno 23 cavalli sotto il culo del TPR, rispetto ai 9/10 del Nero.

Abbiamo fatto tutte le elaborazioni insieme, passando le ore giù in box a smadonnare per la carburazione o quando qualcosa che non andava, ma divertendoci come matti.
Per la cronaca mio padre da giovane ha sempre avuto la passione dei motori, ha fatto il pilota di Rally e di Motocross, oltre ad aver elaborato anche lui il 50 allo spasimo a suo tempo.
Lo so che è una cosa anomala, ma da quando ho sbloccato la moto mi ha detto:
Se già devi essere fuori regola ed hai intenzione di fare un preparazione con il Top Nero, è meglio rischiare avendo almeno 23 cavalli sotto il culo del TPR, rispetto ai 9/10 del Nero.