2400° circa

scherzi vero? nessun motore raggiunge 2400 gradi....... non diciamo fesserie......

Aggiungerei anche i condotti di scarico come parte molto sollecitata, specie il primo tratto subito all'uscita della testata. Ho bene in mente l'immagine di un collettore con annessa turbina di un motore automobilistico, incandescenti (ma non appena rossiccio, "color evidenziatore"... ). A quei livelli siamo sugli 8-900°, ma qui stiamo parlando di camera di combustione.

ragazzi, ma dato che i pistoni sono di alluminio, e questo fonde alla temperatura di 595°C ... non dovrebbe fondere tutto??????
evidentemente le temperature non saranno poi così alte... credo intorno ai 200°C....

bisogna distinguere tra la temperatura raggiunta dai gas e quella raggiunta dalle pareti, che è cosa ben diversa.
i gas viaggiano tranquillamente sui 2500° mentre le pareti sono invece a temperature nettamente più "umane", anche se raggiungono valori notevoli, ma certo non superano i 600° e nemmeno ci si avvicinano.
Il pistone è la parte termicamente più sollecitata (superata forse solo dal traversino che separa i condotti di scarico) e se non ricordo male registra temperature di picco intorno ai 280° o giù di li...

Dunque la temperatura istantanea allo scoppio con camera completamente sigillata è fra i 2000 e 3000 gradi. Tenete presente che se a temeperatura ambiente i vapori di benzina vanno in autocombustione a circa 200-300 gradi, aumentando di 12-13 volte la pressione anche il passaggio da liquido a vapore subisce delle modifiche per cui i parametri standard non valgono più.
In seguito allo scoppio poi il pistone si abbassa di colpo. L'espansione nei gas ne produce un inevitabile diminuzione di temperatura. Ricordate la legge di gaus PV = nRT. nR sono costanti. Siccome che la diminuzione di pressione non mantiene la proporzionalità esatta non lo fa nemmeno la T. Gli stessi gas vengono poi parzialmente ricompressi prima che la valvola di scarico si riapra.
Diciamo che in un ambiente ideale se il pistone ritornasse al PMS dovremmo riavere le stesse condizioni di PVT. Abbiamo visto che questo non è del tutto vero, per cui la temperatura sarebbe più bassa.
La valvola allo scarico si apre prima del PMS, questo spiega perchè le temperature dei gas di scarico in un 4t al momento di uscire dalla camera di scoppio sono circa sui 900 gradi.

Dunque la temperatura istantanea allo scoppio con camera completamente sigillata è fra i 2000 e 3000 gradi. Tenete presente che se a temeperatura ambiente i vapori di benzina vanno in autocombustione a circa 200-300 gradi, aumentando di 12-13 volte la pressione anche il passaggio da liquido a vapore subisce delle modifiche per cui i parametri standard non valgono più.
In seguito allo scoppio poi il pistone si abbassa di colpo. L'espansione nei gas ne produce un inevitabile diminuzione di temperatura. Ricordate la legge di gaus PV = nRT. nR sono costanti. Siccome che la diminuzione di pressione non mantiene la proporzionalità esatta non lo fa nemmeno la T. Gli stessi gas vengono poi parzialmente ricompressi prima che la valvola di scarico si riapra.
Diciamo che in un ambiente ideale se il pistone ritornasse al PMS dovremmo riavere le stesse condizioni di PVT. Abbiamo visto che questo non è del tutto vero, per cui la temperatura sarebbe più bassa.
La valvola allo scarico si apre prima del PMS, questo spiega perchè le temperature dei gas di scarico in un 4t al momento di uscire dalla camera di scoppio sono circa sui 900 gradi.

vedo che ne sai molto al riguardo.... quindi in definitiva la temperatura che raggiungono le pareti della camera di combustione non sono quantificabili analiticamente? nel senso che se i gas nella camera al momento di uscire sono a circa 900°C, e se il punto di fusione dell'alluminio è di 595°C ma aumentare della temperatura la resistenza del materiale cala (per esempio l'alluminio a 250° ha già perso grossomodo metà della sua resistenza)… quindi se i conti tornano possiamo dedurre che tra la temperatura dei gas nella camera e la temperatura delle pareti intorno ad essa deve esserci un’escursione termica di circa 700°C… quindi una trasmissione di calore bassissima……
vi mostro un video interessante, di una microcamera infilata in una camera di scoppio che riprende le varie fasi, questa microcamera quindi è in grado di supportare le temperature descritte prima… incredibile


Link a pagina di Youtube.com

non vorrei dire una cacchiata ma mi sembra arrivino anche a 1000-1100 (parlando di motori molto spinti)

impossibile che la temperatura sia di 2500° altrimenti il motore fonde,gli unici materiali che reggono una temperatura simile sono l'osmio,l'iridio e il molibdeno.nei motori normali(cioè auto e moto)si raggiunge una temperatura attorno i 500°-600°,nemmeno le turbine arrivano a quella temperatura,si aggira attorno ai 800°-900°

in turbina ultimamente si sta sui 1300° continui (e parlo come temperatura del pezzo)... però turbina di aereo

Le valvole di scarico raggiungono senza grossi problemi 700°

Confermo, alla confluenza fra i collettori dei 4 cilindri, in piena potenza visti i 1000-1050 con termocoppia in sala prova (con gli allarmi che suonavano )

Le temperature in camera di combustione sono quelle, a prescindere dall'euro.
[...]

vedo che ne sai molto al riguardo.... quindi in definitiva la temperatura che raggiungono le pareti della camera di combustione non sono quantificabili analiticamente? nel senso che se i gas nella camera al momento di uscire sono a circa 900°C, e se il punto di fusione dell'alluminio è di 595°C ma aumentare della temperatura la resistenza del materiale cala (per esempio l'alluminio a 250° ha già perso grossomodo metà della sua resistenza)… quindi se i conti tornano possiamo dedurre che tra la temperatura dei gas nella camera e la temperatura delle pareti intorno ad essa deve esserci un’escursione termica di circa 700°C… quindi una trasmissione di calore bassissima……
vi mostro un video interessante, di una microcamera infilata in una camera di scoppio che riprende le varie fasi, questa microcamera quindi è in grado di supportare le temperature descritte prima… incredibile


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