Non ho capito sè parli con me o ti riferisci a dhan88 perchè sè ti riferisci a me basta vedere nel mio profilo che sai di dove sono e cosa guido sè invece ti riferivi a dhan88 non capisco perchè hai quotato il mio messaggio (comunque le chiacchiere stanno a zero sono i fatti quelli che contano perchè hanno calcolato che per il codice della strada (ridicolo il più delle volte) quei pezzi vanno più che bene , diversamente sè vuoi sfruttare tutta la cavalleria della moto puoi andare in pista solo che poi devi adeguare la ciclistica alla pista

su certe cose posso anche essere d'accordo con i "denigratori"
il prezzo di listino puntualmente sbragato (con ripercussioni sul valore dell'usato), che avrebbero potuto approfittarne per dare una rinfrescata alla 600 e fare di meglio per la 750, aggiungo anche che hanno aspettato troppo a fare la 750 e non hanno ancora capito che dovrebbero fare anche una mille!!!
pero' su altre cose non condivido.
in tutti gli ambiti e le cose della vita uno che aspetta di provare per giudicare e' una persona razionale; chi giudica solo dall'aspetto e' , a mio parere, una persona quanto meno prevenuta e con dei pregiudizi.
affermazioni poi tipo la gsr 750 ha prestazioni da pista e ciclistica e freni inadeguati per andare a 200km/h mi lasciano perplesso.
le prestazioni da pista sarebbe meglio abbinarle alle supersportive (solo qualche supernaked potrebbe forse averle ma di fatto, senza protezioni aerodinamiche, solo tyson potrebbe sfruttarle per diversi turni senza distruggersi) e non alle medie naked che verrebbero TUTTE sverniciate da chiunque avesse un po' di manico in sella a delle 600 carenate (e lasciamo perdere le 1000). Forse su un circuito "piccolo" le differenze non sarebbero abissali ma salterebbero fuori ugualmente
Secondo. forse non ci si pensa o non lo si sa, ma chi gira in pista abitualmente (ma anche un normale "smanettone") STRAVOLGE la ciclistica e l'impianto frenante (e anche altre cosette) dei vari gsxr1000/r1/blade e compagnia briscola. Cosa vuol dire, che anche le hypersport hanno ciclistiche etc inadeguate? no, e' solo che qualcuno ha esigenze diverse e vuole di piu'. c'e' chi (come me) vuole cucirsi la moto addosso e farsi la propria versione "r" della moto...
per concludere quello che per te e me puo' sembrare inadeguato per altri e' piu' che sufficiente quindi bisogna cercare sempre di guardare le cose con la propria ottica ma obbiettivamente, pensando che i gusti e le esigenze di tutti sono vari e vanno comunque rispettati.
altrimenti rimaniamo a polemiche fastidiose e sterili inutili per un sano confronto

fidati che anche se prenderai la speed del 2016 il giorno dopo inizierai a cambiarla, a migliorarla...perche' i freni qui, l'erogazione la etc etc...E' UNA MALATTIA .
per dirtela tutta io nn sono certo un esaltato ma ti assicuro che su certe strade con tornati, salite e discese dopo neanche tanto la leva del freno del mio gsxr 1000 andava quasi a toccare la manopola....era tutto di serie ma perfettamente a punto eppure arrivava a toccarmi le dita!!!
figurati in pista...
a proposito di pista, li ci vai si per divertirti e ad imparare ma non dirmi che non guardi anhe il crono...NON CI C R E D O

Mi dispiace, ma se parli di codice della strada allora ti chiedo, perché il codice della strada prevede una velocitá massima di 130 e la mia gsr va oltre i 200?? E se va oltre i 200 perchè devo avere un impianto frenante da codice della strada? Perché tutte le nuove moto hanno.sempre piú cilindrata e kilowatt?? Lo ripeterò fino alla morte, preferirei avere 30 cavalli in meno ma una ciclistica super esagerata! Una buona ciclictica si può tradurre in sicurezza e piacere di guida, maggiori cavalli si possono tradurre solo in maggiori emozioni e maggiori rischi...

Ho spiegato abbondantemente nel post sopra il perchè sono importanti le sospensioni, bastava leggere con un minimo di attenzione per capire, non ci voleva molto, era semplice.

Preferivo lasciar stare i commenti sulle assurdità che hai detto ma se insisti le commento.

hai detto: "per quanto riguarda la ciclistica se si rispetta il codice della strada è perfino esagerata quella ad esempio di questa moto"

A 80kmh (velocità da codice) una frenata brusca o una staccata mette sotto pressione le forcelle che se non valide possono arrivarti a fine corsa nel qual caso dovresti diminuire il freno in estensione, ma se è regolabile solo nel precarico come fai?

a 80 kmh (velocità da codice) sempre per una staccata o frenata brusca la moto potrebbe tendere a rimbalzare nel qual caso dovresti aumentare il freno in compressione.., ma se è regolabile solo nel precarico come fai?

a 80kmh, se in curva trovi un dossetto o avvallamento e la moto non riesce a gestirlo (copiarlo) come si deve dovresti anche qui diminuire il freno in estensione, ma se non ne hai la possibilità, come fai?

Se ti rendessi conto che la moto risulta troppo rigida per il tipo di uso che ne fai e volessi porre rimedio dovresti mettere mano al mono per diminuire il solito freno in estensione, ma se continui ad avere la sola possibilità del precarico come fai?

Potrei continuare con un bel po di situazioni nelle quali ti potresti trovare, ma dovresti sempre mettere mano a forcelle e spesso mono per "aggiustare" le cose, ma se non hai la suddetta possibilità, come fai?

L'ammortizzatore da "gara" non esiste.. esistono ammortizzatore più performanti che ti permettono regolazioni più precise ed hanno una tecnica di costruzione dietro ingegneristicamente più avanzata, ma non è detto che debbano essere tarati per la pista, puoi modificarli a tuo piacimento a seconda dell'uso. Chi ha un po di esperienza quando scende in pista mette mano alle sospensioni premurandosi di fare dei segni per poter, alla fine del turno, tornare alla taratura "stradale" che più preferiscono; così ho sempre fatto anche io e gli amici con cui si va a girare.



Poi dici: per quanto riguarda la frenata discorso inutile perchè un impianto frenante potente serve solo in alte velocità e in pista, per la strada i freni che ha questa moto bastano e avnazano dato che con un impianto troppo potente in caso di frenata improvvisa rischi di dare il giro, quà lo rischi di meno eppure ti fermi semrpe più o meno nello stesso spazio andando a velocità da codice della strada

Ma di cosa parli? Un impianto frenante valido è la base per ogni veicolo, se poi parliamo di due ruote lo è ancora di più. Una pinza a due pistoncini non potrà mai dare lo spazio di arresto che ottieni con 4 o con una radiale, la forza che si contrappone alla rotazione del disco aumenta, ne consegue che cambiano gli spazi di arresto del veicolo stesso. La modulabilità poi dell'impianto è altra cosa ma quella è solo una questione di abitudine, c'è chi frenava con tre dita con le assiali e pasando alle radiali o a delle pinze comunque più "energiche" si è messo a frenare con due dita ed ha dovuto imparare a modulare i nuovi freni, semplice. Quello che dici continua a non avere un senso logico.

Per quel che riguarda il motociclista da bar beh..dopo aver imparato a portare una sportiva carenata "discretamente" bene, sto imparando a portare una non carenata, posizione di guida differente e tante altre piccole cose, quando poi potrò mi piacerebbe imparare a portare un motard come si deve, e non finisco mai di imparare.

Ora che conosco le tue conoscenze "tecniche" mi piacerebbe vedere quelle pratiche, magari potresti insegnare qualcosa a motociclisti da bar come me ed altri amici con cui si esce. Te ne saremmo grati.

Sei di Roma? ..magari si organizza un'uscita.

Fammi sapere.

il moderatore e' intervenuto ad hoc ,non capisco perche' ci si debba accapigliare in questa maniera in un forum di bikers per futili motivi ,il mondo e' vario ,ognuno dice la sua e non c'e' bisogno di litigare e di postare risposte taglienti , ci si confronta educatamente .Il rispetto per gli altri e' la prima cosa non dobbiamo fare mica a gara per vedere chi e' il piu' bravo del reame .
Potevo fare a meno di postare ma sono rimasto incredulo per queste discussioni create per un nonnulla !!!!!!!!!!!!!!!

su superbike dicono che l unica parte debole della moto sono i freni...il resto è decisamente in linea con quanto ci si aspetta...di buono ....però dai....pinze a due pistoncini...tubazioni in gomma...bastava guardare la z750 per capire come sarebbero stati no?

tanto più che se non si parla a 4 occhi è difficile farsi capire o meglio è facile fraintendere... tanto la moto guidala come ti pare rimane sempre una macchina che dà sensazioni diverse a chiunque... e pareri opinabili sempre
se si rimane nel tecnico si rischia di perdersi in discorsi sterili... sarebbe interessante scoprire qualche differenza sostanziale di guida tra la nuova e la vecchia gsr magari analizzandolo anche con le differenze tecniche ma quì nessuno ha dato ancora indicazioni a riguardo e quel che dicono i tester lasciano un pò il tempo che trovano....
sicuramente avrà un gran bel motore ma il resto?

Riporto qui quello che ho scritto in ot, per dare maggiore visbilità a tutti coloro che non cazzeggiano mai in ot ( vergognatevi )

Oggi alle ore 18, test drive della GSR 750.
Ieri ho portato la mia a fare il tagliando e ne avevano una bianca parcheggiata fuori. Ho fatto due domande al capo-officina e lui mi ha detto che è la prima arrivata , e che se volevo oggi me l'avrebbe fatta provare.
Non potrò capire molto da un giretto di 15 minuti in città ma meglio che niente.
Se avete dubbi o domande che devo riportare ( o cose da verificare sulla moto ), parlate ora o tacete per sempre
Farò anche qualche foto, anche se quelle non ci mancano...

Riporto qui quello che ho scritto in ot, per dare maggiore visbilità a tutti coloro che non cazzeggiano mai in ot ( vergognatevi )

Oggi alle ore 18, test drive della GSR 750.
Ieri ho portato la mia a fare il tagliando e ne avevano una bianca parcheggiata fuori. Ho fatto due domande al capo-officina e lui mi ha detto che è la prima arrivata , e che se volevo oggi me l'avrebbe fatta provare.
Non potrò capire molto da un giretto di 15 minuti in città ma meglio che niente.
Se avete dubbi o domande che devo riportare ( o cose da verificare sulla moto ), parlate ora o tacete per sempre
Farò anche qualche foto, anche se quelle non ci mancano...

...raccontaci la tua esperienza se ti và... siamo a tutt'orecchie

come hai trovato la guida di questa nuova moto..? rispetto al 600 quali differenze hai riscontrato nella guida..? pro e contro rispetto alla nostra belvetta?

cgrazie Auto

Aggiungo:
il sellino è davvero così sacrificato e scomodo come nella z750 o nella Cb1000 tanto che anche la zavorrina deve stare con la schiena piegata? perchè ho letto su motociclismo che il guidatore ha comunque una posizione abbastanza naturale e non troppo piegata nella GSR750 (cioè per capirci non come la hornet), cosa che ho sempre apprezzato anche nella gsr600..quindi mi chiedevo se anche la zavorrina poteva stare comoda come il 600 o se deve stare piegata e sacrificata come nella Z750..

MoZZa e Mik, vi farò sapere domani
ieri mi sono seduto da fermo ed è comodissima, ma il sellino posteriore è piccolo e rialzato. Secondo me è tutto molto simile alla Z...per il passeggero non deve essere comodissima. Se la guardi da dietro vedi che il codone è molto alto e inclinato, quasi da super-sport...

Ok, allora aspettiamo la tua piccola recensione con foto!

Cavoli, peccato..si vedendo le foto avevo immaginato, ma speravo il contrario..uff uff..

le foto però le farò da ferma perchè sono da solo, non posso immortalarmi durante un piegone
Però posso chiedere ad un vigile se mi fa due scatti mentre la provo ai 200 su Corso Siracusa ^?c:

e visto che ci sei, immortala pure un'impennata di terza così testi la spinta del motore... :ro tfl: però le foto portatele via subito, rischi che il vigile te le spedisca a casa con l'autografo ..

Io mi sono fatto due calcoli : se ti conoscono, non ti fanno firmare niente, te la danno, tu ti fai un giretto e la riporti ( ed è il mio caso )
Se la porto a 240 e mi becca l'autovelox come fanno a sapere che ero io ? tanto la multa arriva a loro ...
Domani vi dico quanto fa di velocità massima

Eheh ottimo. e mi raccomanda l'impennata che devo vedere bene come è fatto il catalizzatore sotto..

Io mi sono fatto due calcoli : se ti conoscono, non ti fanno firmare niente, te la danno, tu ti fai un giretto e la riporti ( ed è il mio caso )
Se la porto a 240 e mi becca l'autovelox come fanno a sapere che ero io ? tanto la multa arriva a loro ...
Domani vi dico quanto fa di velocità massima

per caso la rpovi da gr?

No, gr mi pare che non esista neanche più , è da tanto che non vado ...
Comunque, scherzi a parte : il problema vero di questi test è che devi fare molta attenzione, perchè la moto non è tua. Una moto per testarla veramente dovresti portarla al limite o giù di lì...io quando guido qualcosa che non è mio ho l'ansia, metto il triplo dell'attenzione che non quando sono con la mia.
Con questi giretti puoi solo verificare la comodità e un po di motore, ma niente di più.
Comunque è già un inizio...

se riesco domani pomeriggio me la provo pure io, in mattinata no che monto il piega bassa poi posterò una recensione, ma ho paura di non essere obiettivo la mia GSR è ben diversa dalla 600 base probabilmente le mie sensazioni risulteranno falsate rispetto a quelle che avranno coloro che la proveranno avendo una GSR 600 "normale" nel senso buono ovvio è... ma farò il possibile

nulla fa schifo e dirlo di qualcosa è sbagliato, ma il preconcetto di partire dalla mia che è pronto pista un po' mi frenerà... e molte cose mi sembreranno peggio di quel che magari sono... mmm bho non so