Ma eventualmente la molla schizza via, quindi rischi che ti venga addosso, quando si tenta di smontare la frizione dei suoi componenti o già smontando la campana si rischia che parta via?

Ok. grazie. Quindi ricapitolando, dovendo cambiare frizione e variatore con motore e marmitta originale le scelte dovranno essere:

1) variatore Pinasco Overdrive;

2) frizione Malossi fly clutch con mollette bianche e molla di contrasto bianca inclusa col variatore;

3) campana frizione con diametro di 107 cm. in quanto non inclusa con la frizione.

È giusto così?

con multivar(te lo consiglio) c'è incluso un set di rulli da 7g da sostituire a quelli originali e la molla di contrasto bianca,per le molle della frizione potresti mettere quelle originali alla fine avresti più prontezza in quanto lo scooter attacca prima, ma se sono incluse quelle bianche con la frizione nuova monta quelle di sicuro non andrà male, ma se devi comprarle aparte io metterei quelle originali

no... l'overdrive docono che sia leggermente meglio, personalmente non l'ho mai provato ma con il multivar un mio amico con il booster si è trovato molto bene guadagnando in tutto, alla fine con il multivar ti danno rulli e molla e con il pinasco penso solo rulli e poi secondo me se c'è differenza non si nota neanche quindi io ti consiglio multivar, e l'accoppiata frizione campana della malossi

Grazie ancora per le risposte. Con un mozzo da 18 mm. bisognerebbe anche mettere una cinghia leggermente più lunga o va bene quella classica?

Va bene la classica!
Comunque il mozzo del multivar è più grosso di diametro dell'originale!