Concordo con te, tagliare il filo è da assassini e poi è irreversibile.
Con un po' di pazienza, armati di un piccolo cacciavite o un fermaglio e il contatto viene via dal connettore e lo puoi reinserire quando vuoi.
Mio figlio ha fatto così in quanto la spia si accende anche se togli il solenoide dell'aria secondaria.
Poi proteggi il contatto con della carta gommata (lo scotch da elettricista ) e infili l'estremità della guaina. E' un lavoro semplice, pulitissimo senza sbattimenti.



P.S. Piccolo OT, ma che ci devi fare con il 34? Io ogni tanto frego la moto a mio figlio e mi sembra vada benissimo il 28! Se in sede di progettazione è stato scelto il 28 ci sarà un motivo

Appunto, il motivo riguarda le emissioni.

No il 28 ce lo avevano pure negli anni 90 le euro zero.

non staccate il tps, che la centralina va in recovery... Meglio tenerlo sttaccato con un pò di scotch per tenerlo fermo. Oppure cambiate direttamente impianto che è meglio, così non mura più manco a 11.750

attaccato con un pò di scotch a COSA?!?!?! io non lo stacco dal vhst, io lo stacco per cambiare carburatore!!!!

Io suggerivo di staccare dal connettore alla centralina il contatto (femmina) a cui è collegato il cavetto rosso/blu che segnala sul cruscotto le anomalie generiche.
Il suggerimento in questione è un'alternativa al taglio del filo per rendere reversibile l'operazione.
Per tornare alla questione del carburatore vi ripeto che talvolta prendo la moto di mio figlio e la sensazione che ho io è che il 28 non va bene, va benissimo.
Ricordatevi che un carburatore più è grande e più è sensibile alle variazioni climatiche.
Alla fine sempre un 125 è, mica diventa una R6

Io suggerivo di staccare dal connettore alla centralina il contatto (femmina) a cui è collegato il cavetto rosso/blu che segnala sul cruscotto le anomalie generiche.
Il suggerimento in questione è un'alternativa al taglio del filo per rendere reversibile l'operazione.
Per tornare alla questione del carburatore vi ripeto che talvolta prendo la moto di mio figlio e la sensazione che ho io è che il 28 non va bene, va benissimo.
Ricordatevi che un carburatore più è grande e più è sensibile alle variazioni climatiche.
Alla fine sempre un 125 è, mica diventa una R6

si ma quello che volevo fare io era proprio quello di evitare di staccare la spia! cioè, spesso la spia si accende proprio per il tps... una volta staccato quello, magari mi si può accendere perchè manca l'olio o per qualche altra cosa!!! insomma, una spia di emergenza non è mai buona cosa staccarla..... sia la lampadina, che il filo che parte dalla centralina!!!

per l'olio non ti si accende....

si si, ti si accende la spia rossa con il ! e ti compare il simbolo dell'olio sopra all'indicatore di velocità. E' un rettangolino con il simbolo dell'olio, affianco a quello dell'EFI.

comunque era per dire che non mi va di staccare del tutto la spia, potrebbe accendersi per una qualunque cosa... possibile che oltre che staccarla dal cruscotto, o dalla centralina, non ci sia un'altro modo per fregare sto benedetto TPS?

tu vai a levare l'efi, non quella dell'olio. Ti si accende lo stesso il triangolino rosso se non hai olio e per le altre cose tipo temperatura ecc.

La spia efi si accende in caso di errore nel tps ( si impalla spesso ). o Quando ci sono altri errori riguardo la gestione del carburatore elettronico.

Se vuoi un consiglio... prendi un impianto euro 2 e lo passi dentro alla moto. Risolvi il problema

le centraline dell'impianto euro2 ce le ho, devo solo trovare i soldi da dare al meccanico per montarle!!! su impianti elettrici non ne capisco molto.....
tornando a noi, tagliando quindi quel filo della centralina stacchi SOLO la spia efi e non tutto il resto? sei sicuro??

Ah! dimenticavo...a proposito di euro 2 e euro 3 certe volte nei forum girano esilaranti leggende metropolitane. Una delle più divertenti è la presenza di un fantomatico limitatore quella sensazione di caduta di giri che si percepisce è tipica dei motori 2 tempi quando non ce n'è più. Lo faceva anche il mio Aermacchi del 1975 che non aveva alcuna centralina. I limitatori di giri producono tutt'altro effetto, date retta

le centraline dell'impianto euro2 ce le ho, devo solo trovare i soldi da dare al meccanico per montarle!!! su impianti elettrici non ne capisco molto.....
tornando a noi, tagliando quindi quel filo della centralina stacchi SOLO la spia efi e non tutto il resto? sei sicuro??

Guarda che c'è...però non è un vero è proprio limitatore... in pratica è dovuto alla centralina euro 3 che ha una mappa dell'anticipo diversa e non ottimale...infatti se monti una centralina riprogrammabile come la zeeltronic quel "buco" sparisce...

Ah sì? E perchè avrebbero definito una curva di anticipo non ottimale? Perchè sono dei cialtroni incapaci? O per fare un dispetto agli utenti? Invece chi ha costruito la curva della centralina euro 2 non ha commesso errori...
Ma dai...
E allora l'utente che vuole montare il carburatore da 34 per quale motivo lo farebbe se non incrementare i giri max che già con il 28 arrivano quasi a 12 mila?

forse per cambiare meno pezzi in garanzia, forse per via delle normative euro 3.

Infatti è da mez'ora che sto dicendo di cambiare tutto l'imianto incluse le centraline oltre al montaggio del 34

ok allora mi fido per il filo!!!

per quanto riguarda il 34, oltre che andare meglio agli alti regimi (quindi da 8-9000 in su, non di certo sui 13 mica sono GP ) lo monto anche perchè quel vhst è un gran carburatore, ma avendolo ritoccato per farlo tornare nelle normative €3 l'hanno rovinato!!!
ti pare che un 28 deve montare un getto max 185 che è quello consigliato da Aprilia?!?!?!?

dato che non mi va di metterci mano per fargli la famosa modifica per farlo tornare normale senza circuiti o intoppature di €3 varie (bisognerebbe bucare e tappare lì, stacca dillà, cosa dillà ecc ecc...), faccio prima a montare un 34 normale, meccanico, senza "imbrogli" e via!

il 28 che ho io ora (non so se anche tuo figlio ha il vhst..) ha un minimo incarburabile, o è grasso a bestia o è molto magro!! se senti in giro vedrai che tutti ti confermano ciò.... ci sono andato in giro 2 anni con un minimo ingestibile, mo che ho i soldi ho comprato il 34 e arrivederci!

Ragazzi per favore! Le normative euro 3 prevedono rilevazioni non certo a quei regimi, quindi 10, 11 o 12 mila giri non fa differenza
Seconda cosa la centralina euro 3 ha due mappe una standard che è quella della moto depotenziata e una per uso pista che si attiva con il famoso buco che attiva anche la funzionalità rave. tant'è che il buco va fatto pure se utilizzaste la RAVE 2 (quella dei kart per intenderci, quella senza servomotore) perchè altrimenti la curva di anticipo sarebbe troppo conservativa.
Io personalmente sono scettico all'adozione di un carburatore da 34, ma se proprio vi piace mettetelo senza farvi troppe paranoie su spie di warning e centraline.
Anticipi particolari servono solo se aumentate il rapporto di compressione facendo interventi sulla testa.
Poi fate vobis

Ragazzi per favore! Le normative euro 3 prevedono rilevazioni non certo a quei regimi, quindi 10, 11 o 12 mila giri non fa differenza
Seconda cosa la centralina euro 3 ha due mappe una standard che è quella della moto depotenziata e una per uso pista che si attiva con il famoso buco che attiva anche la funzionalità rave. tant'è che il buco va fatto pure se utilizzaste la RAVE 2 (quella dei kart per intenderci, quella senza servomotore) perchè altrimenti la curva di anticipo sarebbe troppo conservativa.
Io personalmente sono scettico all'adozione di un carburatore da 34, ma se proprio vi piace mettetelo senza farvi troppe paranoie su spie di warning e centraline.
Anticipi particolari servono solo se aumentate il rapporto di compressione facendo interventi sulla testa.
Poi fate vobis

ok allora mi fido per il filo!!!

per quanto riguarda il 34, oltre che andare meglio agli alti regimi (quindi da 8-9000 in su, non di certo sui 13 mica sono GP ) lo monto anche perchè quel vhst è un gran carburatore, ma avendolo ritoccato per farlo tornare nelle normative €3 l'hanno rovinato!!!
ti pare che un 28 deve montare un getto max 185 che è quello consigliato da Aprilia?!?!?!?

dato che non mi va di metterci mano per fargli la famosa modifica per farlo tornare normale senza circuiti o intoppature di €3 varie (bisognerebbe bucare e tappare lì, stacca dillà, cosa dillà ecc ecc...), faccio prima a montare un 34 normale, meccanico, senza "imbrogli" e via!

il 28 che ho io ora (non so se anche tuo figlio ha il vhst..) ha un minimo incarburabile, o è grasso a bestia o è molto magro!! se senti in giro vedrai che tutti ti confermano ciò.... ci sono andato in giro 2 anni con un minimo ingestibile, mo che ho i soldi ho comprato il 34 e arrivederci!