Ho le Michelin Pilot Road II montate sulla mia CBF 600S (2005) da novembre scorso e devo dire che tolto lo strato di cere protettive dopo un centinaio di Km mi sentivo più a mio agio nelle curve. Avevo una buona aderenza e grip perfino sul bagnato
. Adesso dopo poco più di 3000 Km provo una certa sensazione di insicurezza come quella di stare sopra delle saponette 
. Avere una moto pesante su una pista da pattinaggio è panico puro 
su ogni curva da farti ammutolire quando qualcuno ti domanda: - è una bella moto? -. 
Trovo molto soggettivo l'argomento "ruote" per il tipo di asfalto che incontriamo, pulizia dello stesso, condizioni climatiche, stato d'usura dei nostri copertoni, modo di guidare... chi ne ha più ne metta
Non che io sia chissà quale pilota
sono solo un semplice utente a cui piace la propria moto e vuole goderne tutti i giorni, non capisco come un treno di gomme possa indurirsi facilmente in così poco tempo nonostante abbia conosciuto come riparo solo il garage. USARE l'azoto si/no: personalmente ho avuto le mie esperienze non su moto ma su automobile dove sono riuscito a cambiare negli anni e per la percorrenza chilometrica ben otto treni di gomme su tre auto diverse. Sulla prima non ho mai utilizzato azoto per le ruote ed ho avuto un indurimento del battistrada pauroso dopo qualche migliaio di Chilometri. Replica al terzo cambio di gomme. Dopo provai l'azoto sulle ruote della nuova automobile dandomi delle belle performances, replicai il successo quando feci il nuovo cambio gomme. Reduce da ciò pensai che la responsabilità fosse attribuibile al famoso gas! Sulla terza automobile ebbi solo aria normale e questo treno di gomme si indurì decadendo nelle prestazioni in maniera indecente ed in breve tempo! Decisi di mettere un nuovo treno di gomme e le cose migliorarono parecchio usando il famoso gas. Attualmente non viaggio più come in passato e sebbene l'uso cittadino le stressi di più posso ritenermi pienamente soddisfatto dell'uso di GAS AZOTO! La mia non è pubblicità, non vendo nulla, solo una piccola testimonianza del fatto accaduto e qualche spunto per rifletterci sopra.
La ruota riscalda esternamente, internamente il gas permette uno scambio convettivo tale da andare in costante temperatura senza sorpassare i limiti strutturali. Ovvio che i vantaggi sono nelle lunghe percorrenze (quindi nei viaggi) che nei brevi spostamenti cittadini o comunque nei tragitti dove non vi é una costanza ed omogenea rotazione del pneumatico. Nel mondo delle corse ogni piccolo vantaggio millesimale fà la differenza, specialmente con gomme che devono dare subito il massimo di sè, ma nella vita di tutti i giorni non potendo usare la strada (o l'autostrada) come una pista da motogp penso che l'uso di tale gas sia ottimale e vantaggioso, specie quando dobbiamo far sopportare gli assestamenti climatici tra la stagione entrante e quella uscente: Dopo un violento acquazzone di una estate memorabile in meno di mezz'ora il clima estivo si era assestato sopra i 50°
l'asfalto sembrava fondere ed emanare uno strano odore come se fosse stato appena depositato altro che cristallizzazione del battistrada 
. Se é vero che le ruote devono andare a temperatura queste lo faranno comunque ma non si cuoceranno fino a diventare dure ed inservibili in brevissimo tempo, almeno questa è stata la mia constatazione dei fatti.
Che ne pensate? Altri a cui è capitato qualcosa di simile?
è normale che non diano le stesse sensazioni di gomme più performanti anche se non racing (dalla mia esperienza personale, le M3, con quasi 9000km e 3 pistate hanno fatto il loro egregio lavoro in tutte le condizioni)
