Direi che sarebbe una gran bellezza. L'esetica non sarà sicuramente questa (è una turpe photoschoppata) ma come inizio non mi sembra male, con lo scarico sottomotore che abbassa il baricentro. Peccato che i siti inglesi sovente sparano cavolate... però 100cv per 130 kg di peso (seppur un pò ottimistico come valore) sarebbero una bomba ed un brutto cliente per un sacco di supersport.
Unico dubbio: per contenere così il peso dovrebbero utilizzare materiali pregiati... e il prezzo salirebbe parecchio

quel telaio mi fà proprio venir voglia di creare concime comodamente seduto... sul wc!
nn me ne vogliano i monsteristi dell'ultima generazione ma il vecchio traliccio fà la sua porca figura, quindi quella non mi piace, ma credo che sia un problema mio, quando ti innamori di una cosa ninete riesce ad eguagliarla

Il nuovo Monster è stato progettato pensando alla riduzione dei costi di produzione:
- telaio posteriore fuso
- forcellone in manufatti fusi
- eliminazione articolazione sospensione posteriore
- motore 1100 non evo (leggi Ipermotardete evo)
- Tubo fremo singolo inveve che a "Y"
- faro anteriore brutto (non so se è costato poco ma mi rifiuto di pernsare che hanno investito soldi in quella cosa giapponese)

Esteticamente la proposta che ho postato, non mi sembra malvagia, ma per piacermi non deve riprendere i punti sopra indicati e dare al progetto una identificazione diversa:
- moto polivalente per un uso anche turistico in coppia (il monster è per viaggiare soli)
- avere un prezzo decente e non 14.000€
- dare una impronta aggressiva nella guida ma comoda: un po' meno ST e un pò più Sport GT
oppure... riproporre una linea SS FQ/888 del 2010... ma questo è un sogno!

Vedo che fortunatamente certe cose delle nuove Ducati non le ho viste solo io, nel mondo: cominciavo a sentirmi un paranoico. Questa purtroppo è la nuova "filosofia" Ducati: spendere poco e incassare tanto. Beh... con me hanno fatto cilecca: come ho visto l'andazzo ho fatto presto a cambiare aria e lo rifarei mille volte. E come me ce ne sono più di quelli che loro pensano: motociclisti che per quindici anni o anche di più sono rimasti fedeli al Marchio ma che ad un certo punto si sono resi conto che il Marchio non era più fedele a loro. Per quanto mi riguarda la Ducati è come se avesse chiuso con la sparizione della SS e della ST dalla gamma in favore di moto da aperitivo come TUTTE quelle che produce oggi. E non credo riaprirà.

P.S.: la ST era una gran moto... anche così com'era!

....Se fossi semplicemente un quasi-quarantenne nostalgico non avrei certo questa moto in garage: probabilmente avrei un bel K100 e penserei che quello è il massimo della sport-touring. Mi piacciono le moto particolari e fatte bene, non per forza quelle vecchie. E non mi piacciono le moto infarcite di vistoso superfluo per coprire la mancanza dell'essenziale. I Monster nuovi sono fatti così: manca mezzo telaio ma ci sono le sospensioni Ohlins (fatte dalla Showa e nemmeno del tutto regolabili...) e le pinze radiali anche sul 696 che poi frena peggio di una Harley. Il Multistrada non ha la sospensione posteriore progressiva ma ha un sistema di regolazioni che pare un videogioco e nel quale molti si perderanno convinti però di avere la moto più f**a al mondo. E giù con tagli di potenza a un motore che se aveva 50 cavalli in meno di suo andava bene uguale...

La Ducati ha smesso di fare moto che fossero Ducati per andare dietro alle mode: prima quella del supermotardone (e di IpermoDarde ne hanno vendute cinque, forse sei), poi con le 1098/848 hanno fatto la superbike ruffiana che piacesse a tutti ma che forse ha venduto meno della 999 che non piaceva a nessuno, poi il nuovo Monster che costasse poco e piacesse anche a chi non aveva mai visto prima una moto (e soprattutto a chi non aveva mai visto prima una moto!), e anche di questi non è che hanno riempito le strade. Ora la BMW impesta le strade di GS e loro via... dietro a fare il suv bolognese.

Loro con questo modo di fare moto dicono di vendere tanto... ma io non è che veda strade piene di Ducati del nuovo corso... mah...