Non sempre è utile buttare il peso indietro caricando il posteriore, anzi, in salita risulta totalmente controproducente, dato che si finisce con il perdere la poca direzionalità impartibile durante la salita, per non parlare delle inevitabili impennate.
Mentre è utile in discesa, dato che viene scaricato l' anteriore e diminuisce il rischio di chiudere il manubrio a causa di una semplice sconnessione del terreno

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inoltre non è affatto detto che alzarsi sulle pedane comporti necessariamente un avanzamento del baricentro.

anzi.

ci si alza, oltre che per "copiare" meglio con le gambe (e non di culo) le sollecitazioni che arrivano dalla moto, anche proprio per essere più rapidi ed efficaci nei trasferimenti di carico, che sono un po' il pane del fuoristrada.

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Oltre questo in condizioni di scarsa aderenza spesso devi far galleggiare letteralmente la moto, questo comporta che devi sfruttare il corpo per bilanciarla in continuazione. Da seduti stai molto più fermo inevitabilmente. Da in piedi invece riesci a muoverti molto meglio.

Non so se hai mai provato a fare una discesa in mountainbike su una strada ricoperta da 10 cm di ghiaia. Se vai un po' l'unico modo di evitare di ruzzolare per terra è stare in piedi sui pedali e bilanciarti bene facendo sbandare la bici in curva di continuo e senza usare troppo i freni.
L'idea è la stessa.
Inoltre a differenza del cross dove conta molto di più la motricità in uscita di curva e tenere la moto piegata, per le enduro quello che conta è tenerla il più dritta possibile e cercare di tenere alta la velocità media senza grossi scossoni. Ricordati che la moto da enduro normalmente non è proprio un mostro di leggerezza se confrontata con la moto da cross, e che in genere usa sospensioni molto meno frenate e molto più morbide, quindi tende ad obbedire di meno ai comandi del pilota. Di solito richiede più forza nel bilanciare i movimenti.

altrimenti diventi donna senza operazione...

Il peso del corpo che grava sulle pedane, anzichè sulla sella, abbassa il baricentro della moto e la rende molto più stabile. Inoltre la distanza tra le pedane e il manubrio costituisce un braccio di leva più lungo che rende molto meno faticosi gli interventi sul manubrio stesso intesi a variare l'angolo della moto rispetto al terreno.

la prima affermazione, benchè ampiamente diffusa come leggenda metropolitana, è chiaramente errata.

la posizione del centro di gravità del sistema pilota-moto dipende dalla dislocazione delle masse che lo compongono, quindi il pilota in piedi sulle pedane, piuttosto che seduto in sella, non può far altro che ALZARE il baricentro, non certo abbassarlo.



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