La 749s l'ho fatta prendere ad un mio amico e successivamente ci ho messo le mani io sopra...piano piano ci stiamo modificando o sostituendo praticamente tutto però comunque il peso si sente, l'avantreno è troppo pesante e alleggerirlo costerà un bel pò ma soprattutto le prestazioni se paragonate a quelle di una qualsiasi 600 attuale sono scarsine e a dirla tutta la trovo davvero troppo poco cattiva....preferivo di gran lunga la vecchia 748

Mi smbra di capire che ho fatto un buco nell'acqua? Caspita!!! il problema è che sono già stati montati. A questo punto li provo (appena possibile) e mal che vada rimetto gli originali. Come mai tutti questi pareri negativi? eppure vengono usati anche in gara......

Mi smbra di capire che ho fatto un buco nell'acqua? Caspita!!! il problema è che sono già stati montati. A questo punto li provo (appena possibile) e mal che vada rimetto gli originali. Come mai tutti questi pareri negativi? eppure vengono usati anche in gara......

Rispetto alle 600 jap, la 749 S e' piu' pesante e meno potente , e qui va bene ...

ma ......

la 749 se la mangia a colazione la 748 in qualsiasi pista ( come la 999 con un paio di kg in piu' si mangia la 998 )

quindi non capisco cosa si intende per cattiva ... , soprattutto in pista .....

Il motore della 49 e' migliore della 48 .......e non e' meno cattivo e' semplicemente piu'potente e regolare nella curva di erogazione ed ha una coppia maggiore e meglio distribuita

Il peso siamo li ....... l'unica cosa che ha in piu' la 748 e' la scomodità per il caricamento sui manubri ..

Per carita' saranno pareri personali ....... ma qundo si va' in pista che significa piu' cattiva ??


Anche l'R1 del 98 a carburatori era piu' cattiva del modello 2004 ...

cosa del tutto inutile quando il mod 2004 gli da' 3 secondi in qualsiasi pista

comunque e' un mio pensiero

Mi smbra di capire che ho fatto un buco nell'acqua? Caspita!!! il problema è che sono già stati montati. A questo punto li provo (appena possibile) e mal che vada rimetto gli originali. Come mai tutti questi pareri negativi? eppure vengono usati anche in gara......

è una gioia sapere che da qualche parte c'è qualcuno con le mie stesse idee sono commosso

Per tornare OT vi aggiorno sulla ia situazione: ho mio malgrado dovuto lasciar perdere i piedini radiali: spendere 500 euro per due piedini mi rompe veramente le palle. Mi hanno offerto dei dischi brembo ufficiali wsbk (Guendalini) usati. Mi fanno gola, ma il problema è che sono da 6 mm. quindi dovrei acquistare pinze racing, ed inoltre la campanatura è differente dai dischi originali, quindi dovrei fare dei distanziali. Oltretutto mi pare un po' una cazzata aver montato i cerchi in magnesio per alleggerire la moto e poi metter su dei dischi 320 da 6 mm...

Quindi adesso sto cercando dei dischi da 5 o al massimo da 5,5 mm. Credo sia la strada giusta per cominciare. Oltre ai soliti Brembo molti mi stanno consigliando gli Alth. Mi dicono che hanno acciaii molto ma molto buoni e prezzi non da salasso, anche se altini.

Per tornare OT vi aggiorno sulla ia situazione: ho mio malgrado dovuto lasciar perdere i piedini radiali: spendere 500 euro per due piedini mi rompe veramente le palle. Mi hanno offerto dei dischi brembo ufficiali wsbk (Guendalini) usati. Mi fanno gola, ma il problema è che sono da 6 mm. quindi dovrei acquistare pinze racing, ed inoltre la campanatura è differente dai dischi originali, quindi dovrei fare dei distanziali. Oltretutto mi pare un po' una cazzata aver montato i cerchi in magnesio per alleggerire la moto e poi metter su dei dischi 320 da 6 mm...

Quindi adesso sto cercando dei dischi da 5 o al massimo da 5,5 mm. Credo sia la strada giusta per cominciare. Oltre ai soliti Brembo molti mi stanno consigliando gli Alth. Mi dicono che hanno acciaii molto ma molto buoni e prezzi non da salasso, anche se altini.

non è una cazzata montare i 6 mm, serve per abbassare la temperatura di esercizio dell'impianto frenante

Avevo sentito dire anch'io che il team Guandalini dava via diverse cose causa passaggio ad altra marca (Aprilia)
Sinceramente prendere dei dischi che hanno fatto la wsbk... beh, si deve considerare il prezzo e il fatto che Brembo non vende la sola pista di ricambio percui se non vanno bene và a finire tutto nel secchio del "ferraccio"
Per il peso è vero che non sono leggerissimi, ma se tutti li usano in sbk abbinati ai cerchi in magnesio stai sicuro che non è una caxxata
Io metterei su dei SS da 5,5 e intanto vedi dei bei miglioramenti, quelli da 5 mm inutile che lì cerchi sono i cessi di serie

non è una cazzata montare i 6 mm, serve per abbassare la temperatura di esercizio dell'impianto frenante

Certo che non è una cazzata, ma devi considerare un piccolissimo dettaglio: in SBK hanno potenze, quote ciclistiche e assetti un tantino diversi da un 749 del 2003........ senza poi pensare alle frenate bestiali che fanno per quasi 20 giri. Personalmente non credo mi servano a molto.
A volte bisogna saper dire di no. Non è sempre oro quello che arriva dalle categorie "mondiali". Spesso certi materiali e certe finezze tecniche finiscono per peggiorare la situazione su una moto non da mondiale.

Altra cosa: i 5mm. non sono dei cessi. La qualità dei dischi la fa l'acciaio non lo spessore di esso. Poi, se non sbaglio, quelli di serie sono da 4,5 e non da 5 ma non sono sicuro al 100%.

1)grandezza dei dischi (e non lo spessore)

Anch'io pensavo così
Ma la Brembo fa anche i 305 da 8mm autoventilanti
Visti solo una volta, veramente bellissimi costano quando un rene

Sono daccordo, io ho i 6mm con le pinze monoblocco CNC e per il più delle volte la frenata è sovradimensionata però la modulabilità anche per strada c'è sempre
Io ce lì ho 50% per necessità 50% per libidine

Forse ti sbagli su quello che c'è scritto sulla campana
4,5mm è lo spessore minimo, da nuovi quelli di serie (per me dei cessi) sono 5mm
Sulla MV dopo mille km ed un paio di turni già vibravano come vibrat...
Metti i SS da 5,5mm e vedrai che la musica cambia

ma con le pinze di serie ci entrano quelli da 5,5?

forse farli da 320 sarebbero stati decisamente pesanti
L'ideale potrebbero essere i 300 da 6 mm

SI
Il problema del cambio pinze deriva dall'altezza della pista frenante non dallo spessore
Sulle pinze di serie vanno bene le piste da 34mm (che sono quelle dei 5 e 5,5), i 6mm hanno la pista da 30 e servono le pinze racing che portano pasticche ribassate
Se vedi nella pagina precendente ho messo delle foto

Le pinze da 100 erano le Brembo radiali serie oro, per capirci quelle che vedi sulla mia MV, 999R, RSV Factory ecc ecc
Adesso la Brembo le ha sostituite con le monoblocco in fusione (1198, RC8, RSV4 ecc ecc)

Tutte le racing e quelle delle jap hanno interasse 108mm

Ultimamente, proprio per dare possibilità a chi ha piedini da 100mm di montare le racing, Brembo ha fatto una linea CNC ricavate dal pieno interasse 100mm

Tieni solo presente che con il 108 devi andare subito sulla linea racing €= , invece se monti il 100 puoi fare passo passo, prima magari solo dischi da 5,5 e pinze serie oro, poi pinze CNC racing