Ciao,
Io sto montando le staffe per adattare le pinze radiali. Perche dici che non vanno bene per la pista ?

comunque se avessi avuto la possibilità anche io avrei cambiato direttamente i piedini, ma costa troppo...

Ciao,
Le staffe di adattamento, sono solo un supporto per una pinza radiale, ma di fatto, non avrai nessun beneficio, perchè a monte l'attacco rimane assiale. Di conseguenza tutti i vantaggi di una pinza ad attacco radiale andranno a perdersi nel nulla, aumenteranno vibrazioni, diminuiranno sensibilità e progressione. Magari per strada può anche andare bene, ma in pista non avrebbe senso, a quel punto sarebbe meglio tenersi le assiali originali.

Ciao!

Personalmente resterei su Brembo.
Volendo (e potendo) spendere di sicuro un impianto racing sarebbe il massimo: pompe radiali (RCS o meno), pinze monoblocco e dischi pista bassa.
Probabilmente occorrerà farci la mano con tale potenza. In alternativa, l'ottimo impianto della 1098 -1198.

Un impianto frenanete di qualche 1098 semi-distrutta metti che si trova in giro...se hai una moto solo pista un "pò" camminerai ma credo che sia un pacchetto più che valido anche per le tue esigenze..

Guarda su ebay...comunque coppie di piedini sotto i 350 euro non ne ho mai viste

oh, a 350 sarebbe anche interessante...
su ebay nulla al di sotto dei 500 e passa euro

Si i prezzi per i piedini di adattamento sono veramente esagerati.....su un forum per cbrissti un ragazzo se li è fatti da solo per un cbr f sport...e la spesa comunque è irrisoria...si è preso le misure e se li è costruiti...trovare un santo che te li può fare per 200 euro metti che lo trovi XD...

se sei un tornitore capace non ci metti nulla a farteli!
per quanto rigurda la spesa sui piedini,io direi di fare un'altra cosa,cercare direttamente 2 forcelle coi piedini radiali,magari ex 999s o ex aprilia rsv o tuono.
si trovano con una spesa relativamente bassa e rivendendo le tue hai poca spesa e tanta resa!
anche se credo che insistere sulle pinze radiali sia solo voglia di strafare,monta un bel paio di triple bridge e sei già a posto!

se sei un tornitore capace non ci metti nulla a farteli!
per quanto rigurda la spesa sui piedini,io direi di fare un'altra cosa,cercare direttamente 2 forcelle coi piedini radiali,magari ex 999s o ex aprilia rsv o tuono.
si trovano con una spesa relativamente bassa e rivendendo le tue hai poca spesa e tanta resa!
anche se credo che insistere sulle pinze radiali sia solo voglia di strafare,monta un bel paio di triple bridge e sei già a posto!

Ieri ho portato la moto in Ducati e gia che c ero ho scambiato due chiacchere con loro sul fatto delle staffe porta pinza.
Loro ( perche erano in 2 ) dicevano che le staffe non comportano nessun aumento della vibrazioni e assolutamente non comportano il peggioramento della frenata. Se si montano delle pinze serie si ottengo degli ottimi risultati.
Secondo loro questo kit è poco diffuso perche la brembo non vende le staffe separate ma il kit completo con pinze e tubi, tutto alla modica cifra di 700 eurozzi !
comunque le staffe ce le ho, con calma quando mi capitano 2 pinze serie le compro e poi vi darò le mie impressioni

Questa è una bella questione, davvero!
Generalmente ho letto che tra pinza radiale ed assiale non sussistano significative differenze di rendimento: la differenza con le radiali sarebbe soprattutto nella possibilità pratica di montare dischi di diverso diamtero solo variando gli spessori tra pinza e piedino e una maggiore rigidità della pinza dovuta al montaggio radiale, ma avvertibile solo con uso estremo ed esasperato (leggasi piloti professionisti o simili).

A te risulta divesamente? Ti specifico subito che la mia osservazione non è polemica, ma tesa solo a capire meglio le differenze tra i due componenti.

Concordo suli Store, di competenti su certe tematiche non ne vedo granchè

No, non mi risulta diversamente, quello che dici è corretto e sono completamente d'accordo. Le radiali sono nate proprio per permettere, durante le sessioni di prove e di gara, di variare in modo rapido il diametro dei dischi. Come ho scritto sopra un'ottima radiale non frenerà mai di più di un'ottima assiale. Se poi addirittura la radiale viene montata su di una staffa adattatrice, ecco che addirittura perde quei vantaggi di rigidità e modulabilità che la caratterizzano.

La mia domanda è: per montare un'ottima assiale devo cambiare i piedini forcella, visto che il mio interasse è di 65, mentre le pinze "cazzute" lo hanno di 40. Oppure visto che ci sono metto un piedino radiale? Visto che lo sviluppo va sempre di più in quella direzione?

No, non mi risulta diversamente, quello che dici è corretto e sono completamente d'accordo. Le radiali sono nate proprio per permettere, durante le sessioni di prove e di gara, di variare in modo rapido il diametro dei dischi. Come ho scritto sopra un'ottima radiale non frenerà mai di più di un'ottima assiale. Se poi addirittura la radiale viene montata su di una staffa adattatrice, ecco che addirittura perde quei vantaggi di rigidità e modulabilità che la caratterizzano.

La mia domanda è: per montare un'ottima assiale devo cambiare i piedini forcella, visto che il mio interasse è di 65, mentre le pinze "cazzute" lo hanno di 40. Oppure visto che ci sono metto un piedino radiale? Visto che lo sviluppo va sempre di più in quella direzione?

Posso risponderti dicendoti quello che ho capito dalla mia esperienza in pista...lasciando perdere i vari discorsi teorici ti dirò che se vuoi che la tua moto freni i parametri di cui devi tener conto in ordine di importanza sono:

1) Grandezza dei dischi--> un 330 di qualsiasi marca frena meglio del migliore 320 della brembo! In secondo piano ovviamente ci sta la qualità del disco...da questo punto di vista i migliori sono sempre e solo i brembo! Lascia stare i dischi a margherita e forme strane... metti dei brembo da 330 rotondi e basta!
2) Pompa--> la pompa deve essere rigorosamente radiale 19x18... la potenza della frenata non aumenta ma la frenata è molto più pronta e fai molta meno fatica (basta 1 dito)...ti pare poco?
Riguardo alla marca diciamo che influisce più che altro sulla tenuta della frenata e sulla durata nel tempo...le bracking o le tokyko ad esempio hanno il vizio di prendere sporco...quindi massimo ogni 2-3.000 km devi spurgarle altrimenti la frenata ti diventa irregolare o pastosa
3) Pinza --> Qui conta molto tutta la realizzazione più che le caratteristiche tecniche...ad esempio una pinza brembo con 4 pistoncini può frenare meglio di una tokyko da 6 pistoncini e viversa una nissin con 4 pistoncini può frenare meglio della brembo...diciamo che in questo caso devi tener conto della fascia di prezzo delle pinze....delle pinze nissin del reparto corse (dagli 800 euro in su) frenano meglio di molte brembo di serie...quindi in questo caso il criterio a cui ti devi rifare è il PREZZO delle pinze...

Detto questo mi sento in dovere di fare un appunto...premettendo che la 749 l'ho guidata, smontata, rimontata e smanettata in pista posso assicurarti che già l'impianto frenante di serie è più che ottimo... mi sentirei in dovere solo di cambiare pompa e pastiglie...ma per il resto penza più che altro a spendere soldi per pistoni maggiorati e lavorzione della testata o magari per una bella carena in carbonio per alleggerirla visto che pesa un bel pò!

Quindi rileggendo un pò sto topic si capisce che la spesa non vale la resa se si vuole intervenire sull'impianto frenante del 749... tra l'altro per curiosità ho chiesto al mio conce e mi ha confermato che la differenza tra assiale e radiale è praticamente impercettebile nella guida su strada...