dunque ho un problema che credo che si riscontri nella frizione, dunque il mio senda con la seguente ela: gt top nero completamente rivisto nella treavasiera nello scarico nella testa e nel pistone, ha guadagnato 3 cavalli da come è uscito, carb phbg 21 lavorato pacco lamellare top tpr collettore dritto artigianale.
il problema è che la moto in folle portandola a limitatore supera i 12500 giri mentre in marcia ne in prima figuriamoci in sesta, si piazza a 10000 giri, cosa può essere?? la frizione che non riesce a trasmettere tutto oppure un limitatore di giri??

beh si, hai ragione mada noi ci eravamo orientati su una motivazione fisica del perchè anche se li prendesse tutti in folle, non potrebbe comunque arrivare allo stesso numero di giri per una serie di resistenze e attriti poi certamente ci sarà anche una motivazione "motooristica" della cosa

Io dico che può essere una scaldata

la trasmissione ah 70 km se va bene, ho persino cambiato i cuscinetti della ruota dietro + corona e pignone sempre oliata tesa al punto giusto le gomme non sono per niente molli ho provato in discesa e anche li nn supera i 10000 in marcia, di scaldate la vedo dura perchè il motore ha appena finito il rodaggio e anche se li porto fuori giri in folle (fatto due volte) li tengo bene quindi escludo la caldata, può essere lo scarico intasato perchè la miscela la faccio sempre + grassa...domani la pulisco o la svuoto direttamente

beeella...lo so che dovrei metterci come minimo una giannelli ma non mi va di spenderci troppi soldi dato che sto preparando l'altra moto metrakit pro race

Mada quando hai smontato la marmitta che spessore aveva il deposito sulle pareti? Mi consigli di pulirla? Ho la moto da 5 mesi però dall'inizio il miscelatore mi mandava troppo olio, adesso l'ho tolto ma volevo sapere se conveniva perchè mi sa che si è depositato un po'

ma ci siete??? nessuno che ci arriva. magari andando esiste l' attrito dell' aria!!!!!!.
poi in folle gira libero

La resistenza aerodinamica è una delle ultime cose che andrei a considerare in ordine di rilevanza, abbiamo prima il peso e una massa da accelerare e l'attrito con l'asfalto.