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e cosa più triste mi ha detto che qui a Foggia non si trovano!! Da voi li trovate tranquillamente o avete problemi?? Perchè se non ho i getti non posso montare la marmitta uffa 
e cosa più triste mi ha detto che qui a Foggia non si trovano!! Da voi li trovate tranquillamente o avete problemi?? Perchè se non ho i getti non posso montare la marmitta uffa 
io qnd ho montato l'arrow sono rimasto con l'originale ingrassando leggermente il minimo con la vite aria...certo ti sto parlando di agosto...per i getti ti consiglio di prenderli da crosshop...ti prendi un 20-22,5 di min e per sicurezza anche un 220 di max che può sempre servire... 
ù
ù
almeno con il contrassegno...
con una carburazione a puntino tira bene fino agli 11000 per poi murare a 12000...
Ieri giusto per passare un bel pomeriggio avevo deciso di montare la cara giannelli ma, dopo aver smontato carene e marmitta originale vado a collegare la giannelli all'uscita del cilindro e una delle due viti che escono dal cilindro entra nella piastra forata della marmitta e l'altra no c'è io spendo 240 euro per una marmitta e non si trova il collettore!! Una delle parti più importanti!!
Ieri giusto per passare un bel pomeriggio avevo deciso di montare la cara giannelli ma, dopo aver smontato carene e marmitta originale vado a collegare la giannelli all'uscita del cilindro e una delle due viti che escono dal cilindro entra nella piastra forata della marmitta e l'altra no c'è io spendo 240 euro per una marmitta e non si trova il collettore!! Una delle parti più importanti!!
devi cercare di far combaciare per bene i fori... devi cercare di far combaciare per bene i fori... 
anche se dei due attacchi sulla pancia combaciava solo quello posteriore vicino la curva. Vabbe tralasciando questo particolare..ora arriva la parte più difficile: la carburazione 
) di max lo spillo alla 2 tacca il 30 di min con la vite aria aperta di 2 giri da tutto chiuso...conta che in estate con l'arrow andavo bene con la carburazione originale...ho regolato solo un pò la vite aria ed ero apposto...quindi non ti pensare chissà quale cambiamento...
anche se dei due attacchi sulla pancia combaciava solo quello posteriore vicino la curva. Vabbe tralasciando questo particolare..ora arriva la parte più difficile: la carburazione
non è che sei magro e 2 sec dopo grippi... a meno che non sei magrissimo ma te ne accorgi perchè la moto diventa inguidabile... e comunque la moto la devi comunque tirare altrimenti non sai se è magra o grassa di massimo... 
MAGRO:anche senza accelerare ti rimane su di giri...tipo rimane a 2000-3000 giri fissa...
GRASSA: tende ad imbrattarsi e si spegne
MAGRO:la moto la senti proprio inguidabile...va a scatti o fa vuoti perchè non brucia bene la miscela...
GRASSO:borbotta, caccia un sacco di fumo e soprattutto te ne accorgi perchè mura molto presto in base a quanto sei grasso...
se pensi che non va bene prova varie combinazioni...perchè potrebbe essere che ad esempio il 220 è troppo grasso e allora sei costretto a mettere il 210 originale...ecc. spero di essere stato chiaro... naturalmente se devi chiedere qualcosa chiedi siamo in un forum per questo...
Dj:appena ti becco su msn ti spiego tutto...
fai cosi metti i getti (220 e il 20) la vite dell'aria chiudila tutta e poi la apri di una giro e mezza da tutta chiusa...e facci sapere come va... fai cosi metti i getti (220 e il 20) la vite dell'aria chiudila tutta e poi la apri di una giro e mezza da tutta chiusa...e facci sapere come va...
mi sono scordato come un c******e... comunque parti anche da li grasso...metti il seeger alla tacca in mezzo...mi raccomando non scordarti le due guarnizioni che ci sono..