Se fai attenzione la mappatura che ho allegato è stata proprio fatta li! Il problema è che io sono della provincia di gorizia quindi per padova sono 2 ore di andata e 2 di ritorno..

1 110 cv alla ruota nn sono troppi? ma anche i 102 che dovrebbero essere quelli iniziali se nn erro alla ruote la 750 ne ha 98? quindi vorrebbe dire che solo scarico e filtro gli hanno gia dato 4cv alla ruota? e con l aggiunta della centralina 12? veramente troppi secondo me....

2 filo rosso attaccato alla bobina 1 significa che hanno messo un filo alla bobina 1 per rilevare i giri del motore quando era sul banco

3 200ml di olio in piu li farei levare gia che la porti dal meccanico... troppo olio e vero che si brucia pian piano ma e anche vero che rischi di spaccare i paraoli e cambiare i paraoli costa un bel po se nn fai na roba fai date

4 il porblema puo essere nella mappatura ma se non e cambiata da quella rullata e molto probabile che sia il filtro sporco essendo di spugna come si legge nel grafico lo puoi benissimo lavare te... se e sporco passa meno aria e sui 9000 giri che e in piena coppia ne vuole molta ma se nn passa la moto fa tipo vuoti e nn prende i giri...

5 la corona non centra niente cioe aiuta solo a prendere meglio i giri ma i giri del motore vengono rilevati alle bobine non al pignone

6 il limitatore non e a 13000 giri perché il grafico perde tutta la potenza a 12000? considerando che la centralina fa guadagnare qualche centinaio di giri al limitatore? almeno la mia 2006 con solo mivv gp il limitatore entra dopo che si e accesa l ultima tacca del contagiri

quella old ne
ha alla ruota96,9 cavalli

troppo elevate , probabile, ma le prove al banco sono le prove al banco

dipende... i banchi dinojet io o che sono MOLTO ottimisti.. e da quanto vedo..

certo
dinojet (per mappature alle powercommander)
fuchs (considgliati da Dimsport, specializzate nella mappature di RapidBike)
B... e qualcosa ma non ricordo e altre ancora (questa con la B dovrebbe essere uno dei banchi più precisi, usano questi in superbike , supersport superstock ecc )

Chi diceva che era un problema di centralina?? BRAVI! Era proprio cosi.. staccando la power commander è tornato tutto a posto, o quasi, visto che è venuto fuori che manca il coperchio del filtro dell'aria e quindi anche quello influisce nelle prestazioni. Adesso dovrò cercarne uno.. A questo punto penso che la power abbia qualche problema, l'ho lasciata al meccanico insieme alla moto, lui proverà a rifare mappature e cose varie anche se forse si è bruciato qualcosa visto che nella vecchia mappatura sembrava tutto a posto.. vabè meglio non avere la p.c. che averla se dà problemi. Nel caso fosse bruciata, metterò una corona con 2 dentini in più (mi ero sbagliato, l'ex proprietario aveva cambiato il pignone) un manubrio piega bassa e via. Anche se il sogno sarebbero le sospensioni ohlins

Si il problema è che adesso sta scatola del filtro non so dove andare a recuperarla, proverò a cercare qualcosa su ebay o cose cosi..

NUOVA DIAGNOSI! Finalmente stavolta ho risolto! IL problema non era la power commander! Guardando e riguardando, il meccanico, dopo aver tolto e poi rimesso la centralina, provato a rifare mappature, controllare bobine, candele, filtri ecc ecc si è accorto che c'era una strozzatura nel tubo della benzina: sistemando quello è tornato tutto a posto! e adesso la moto è una bomba! Sul serio pazzesco, provandola finalmente fino ai 12.000 giri tira da paura! OK il vecchio proprietario aveva cambiato scarico originale con un mivv a tromboncino, filtro in spugna, centralina power commander e pignone con 1 dente in meno xo è davvero fenomenale! Consiglio vivamente a tutti queste modifiche.. sono ancora Salendo di giri la moto si alzava da sola senza scherzi! quindi adesso ho deciso di puntare prima di tutto alle forcelle anteriori acquistando un bel kit in modo da non affondare come sempre nelle frenate più brusche e poi vedremo se toccare anche il resto.

Grazie a tutti!