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Ciao a tutti, chiedo un aiuto su una Gilera 150 Sport, 4 marce, modello con sella monoposto e portapacchi posteriore (anche se per praticità è stata montata la sella biposto lunga e manubrio alto), al momento non so il tipo di motore, non avendo la moto qui a casa, ma credo importi poco per il problema che manifesta. Allego comunque qualche foto.
La moto è di un amico, era molto fiacca quando l'ha acquistata, gli ho smerigliato le valvole, fatto rettificare il cilindro e montato il pistone maggiorato (aveva ancora la misura standard!), sostituito dischi frizione e condensatore, cambiato l'olio. La moto per i primi 100 km andava bene, progressiva, motore pieno, poi ha cominciato a spegnersi, a scoppiettare, abbiamo sostituito i rubinetti benziana, tutti intasati, trattato il serbatoio con tankerite, (non arrivava benzina) ripulito tutto, la moto subito va bene, poi ricomincia a dare problemi di scoppiettii, e perde potenza. Le puntine non sono state cambiate, erano nuove quando ha comprato la moto già restaurata (esteriormente ma non di motore), non tiene il minimo regolare, tende a prendere giri da sola, poi scende, poi accelera, sempre al minimo, non di molto, ma è come se ci fosse il filo dell'acceleratore che tira, quando giri lo sterzo, invece ho cambiato guaina e filo, ho messo quella teflonata, non fa attrito e non fa pieghe, è tutto libero. Il carburatore ha getto spillo e polverizzatore nuovi, è il MA 18 originale, taratura da manuale Dellorto, ho pensato che l'irregolarità del minimo sia perché si innesca l'anticipo automatico per via delle mollette, magari hanno perso la loro resistenza originale e si muovono a casaccio, butto a indovinare.... le puntine non hanno un seeger a tenerle sul loro asse (la parte mobile), è normale? Di solito hanno un fermo per impedire che si sfilino dal perno. Ho notato scintillio durante il funzionamento, nonostante il condensatore sia nuovo e comprato come ricambio originale da rimanenza di magazzino. Chiudendole un po' non scintillano più, ma dopo 20-30 km si riduce l'apertura, da 0,4-0,5 mm. si chiudono quasi (e si spegne la moto e fatica a ripartire), nonostante la vite di fissaggio sia ben bloccata, bisogna ripristinare la corretta distanza. Vedo che accelerando l'albero motore ha movimento assiale perché nella zona della dinamo, dove toccano i carboncini, il rotore va avanti e indietro quando si accelera. E' normale o ci sono i cuscinetti consumati? Adesso si è scaricata la batteria, pur girando in pieno giorno senza fari per ore, sembra che a livello elettrico tutto sia a posto, non ci sono fili consumati o staccati, ma perché si scarica la batteria? C'è un sistema per capire se l'impianto carica veramente? Io seguo le moto d'epoca, ma ho sempre lavorato con volani e mai con dinamo, non so nemmeno dove potrei eventualmente reperire un nuovo meccanismo di anticipo o le semplici mollette, qualcuno sa dove rivolgersi, senza aspettare il prossimo mercatino di Imola? Come dicevo la moto è stata acquistata restaurata di estetica, ma aveva "catrame" - e poco - nel motore anziché olio, mi sa che prossimamente dovremo anche rivedere tutto il motore, per tranquillità. L'importante adesso sarebbe avere un motore affidabile e regolare di minimo, e costante nelle prestazioni. Qualcuno mi può dare una mano? Grazie!
Francesco - Vicenza
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).
ce l'ho anch'io... 
comunque avevo messo le fasi restauro sul tinga al topic gilera 150 turismo ma non so come riportarvi qui il topic 
che imbranato!!!
posso sempre contare su di voi!!! entro settimana prossima spero di finirla 
e di mettere le foto 
