ciao ragazzi.. mi chiedevo se fosse affidabile un motore 125 alesato a 144.... non è che poi è talmente sottile che il rischio di romperlo diventa altissimo? ho dei dubbi sul raffreddamento poi... avrò bisogno di dissipatori di calore ecc...?

qualcuno sa per caso il metodo che usano per farlo diventare 144? penso che alesarlo soltanto non sia possibile..

per il cr mi hanno detto che rettificano a 58mm il cilindro e danno una guarnizione del cilindro più spessa, quindi come modifica meccanica alesano e basta( oltre a modificare la valvola di scarico) poi bisognia vedere lo spessore della guarnizione, credo che diano una guarnizione di 1o2 mm in modo che l'alesaggio x corsa risulti 58 X 56 mm, sui 144 di serie Invece l'alesaggio per corsa è 58,5 x 56 mm

per l'affidabilità la parete della canna del cilindo almeno sulla mia è abbastanza spessa quindi non credo ci sia il rischio di sfondare la canna
per il raffreddamento secondo me su una racing non c'è ne sarebbe bisognio almenochè non la si usi molto in pista comunque un dissipatore non credo che gli faccia male

e facendo la corsa di 58 cosa succede? alcuni dicevano che per raggiungere quella cilindrata bisognasse saldare qualcosa...(non ricordo cosa dicevano )

non credo si possa ottenere da un cilindro con corsa 54mm uno a corsa 58 mm, l'operazione più semplice appunto è modificare l'alesaggio, lasciando invariata la corsa (anche se non si avrebbe proprio un 144cc)
comunque aveno più corsa si possono avere luci più grandi con i vantaggi del caso, inoltre se non ricordo male le biella lunga aumenta la potenza ai bassi regimi senza penalizzare gli alti ( però non ne sono certo )

comunque credo che in definitiva con un 144cc derivato da un 125cc con corsa 54 x 54,5 mm non si avrebbero le prestazioni di un 144cc di serie
queste almeno sono mie supposizioni,per esserne sicuri bisognierebbe avere dei dati certi

ps: se ho scritto qualche cagata corregetemi pure anche perchè non sono ipersicuro di avere scritto cose giuste

stai parlando cinese per me comunque pensi rimanga affidabile un gt del genere? guadagnerei qualcosa in alto? dici che è meglio se mi faccio fare una marmitta per il 144 o uso semplicemente una marmitta per il 125 normale?

ma dici che aumentano gli alti o solo i bassi? anche se aumentassero solo i bassi non sarebbe male lo stesso..

allora la corsa non viene cambiata.. perchè per cambiare la corsa bisognerebbe cambiare anche l'albero dal momento che la corsa è la distanza percorsa in mezzo giro completo dell'albero e quindi un "su e giu" del pistone..

rialesando si asporta del materiale dalla canna del cilindro per far si che un pistone di dimensini maggiori possa essere utilizzato..

nelle moto nate 144 però il passaggio di cilindrata avviene aumentando sia alesaggio che corsa..

nel caso si aumenti la corsa la moto guadagna in coppia mentre nel caso si aumenti l'alesaggio aumentano i giri al minuto

grazie Mr.Kawasaki comunque aumentando i giri al minuto aumentano i consumi e la manutenzione ,giusto?

per il cr mi hanno detto che rettificano a 58mm il cilindro e danno una guarnizione del cilindro più spessa, quindi come modifica meccanica alesano e basta( oltre a modificare la valvola di scarico) poi bisognia vedere lo spessore della guarnizione, credo che diano una guarnizione di 1o2 mm in modo che l'alesaggio x corsa risulti 58 X 56 mm, sui 144 di serie Invece l'alesaggio per corsa è 58,5 x 56 mm

per l'affidabilità la parete della canna del cilindo almeno sulla mia è abbastanza spessa quindi non credo ci sia il rischio di sfondare la canna
per il raffreddamento secondo me su una racing non c'è ne sarebbe bisognio almenochè non la si usi molto in pista comunque un dissipatore non credo che gli faccia male

non ti sbagliare....se alzano il cilindro ma non montano una biella corsa 56 la corsa rimarrà 54,5 come di serie, si allontanerà solo la camera di scoppio dal cielo del pistone

grazie Mr.Kawasaki comunque aumentando i giri al minuto aumentano i consumi e la manutenzione ,giusto?

haha

esatto.. comunque ho fatto un paio di conti per arrivare alla cilindrata 144 con solo il rialesamento ci vuole un pistone da 58 contro il 54 normale.. equivale a tagliare via 2 mm di camicia dal cilindro.. se dovessi guardare il mio cilindro direi che è fattibile non sono tantissimi infine.. l'unica controindicazione sarebbe la direzione dei flussi di miscela provenienti dai travasi che, essendo stati studiati per una certa angolatura in un determinato spazio, togliendo quei 2 mm la miscela entri con un flusso angolato piu verso l'alto rispetto alla immaginaria perpendicolarità del cielo del pistone

i consumi non aumenteranno di tanto se su solo questo intervieni, l'affidabiltà se il lavoro è stato fatto bene potrebbe restare invariata o addirittura aumentare

si infatti.... metto marmitta artigianale,filtro sintetico ad alta porosità,testa,leggera lavorazione e basta... casomai pacco lamellare e carbu 34...

scusa ma che moto hai?? cosi posso consigliarti con piu certezza..

Aprilia MX 125.. con il motore rotax 122...cioè dell'aprilia rs

si infatti.... metto marmitta artigianale,filtro sintetico ad alta porosità,testa,leggera lavorazione e basta... casomai pacco lamellare e carbu 34...

Esistono anche filtri biologici aromatizzati, chessò, alla lavanda? Sennò ne prendo un quintale. Naturalmente su ebay, c'è qualcuno vuole fare a mezzo?

si ma prima ripotenzia .. e poi se non ti basta elabora ....

mamma mia che risparmio .. per me è meglio che prima usi la moto ripotenziata e poi vedi cosi almeno risparmi ...
guarda che la moto da depo è una cosa da ripotenziata è un altra cosa ...
ti consiglio di provarla prima da solo ripo e poi
ma per il rotax si possono usare il kit htm ???
per le rs non ho mai visto nessuno montarlo ma invece ho visto la preparazione di dalca .....

penso che ti convenga lavorare il cilindro anzichè farlo rialesare.. secondo me se lo si porta da uno che sa metterci le mani per bene oltre a costare meno va di piu..