ok allora non dire che è una cosa che comporta effetti negativi alla guida!!!

beh se li comporta non è colpa mia
solo un'altra osservazione... protezione aereodinamica? come ti metti in carena? io già soffrivo per mettermici normalmente, figuriamoci se la moto è pure più inclinata
io resto della mia idea. se una moto deve correre assolutamente sconsigliato fare modifiche del genere (prima di tutto la staffa sull'ammortizzatore, spostare il telaietto non crea grossi danni apparte come detto la parte aereodinamica) così come l'indurimento della mollla tramite l'aumento del precarico, oppure lo sfilamento fatto a caso sulle forcelle...
sarà pure vero che è più bella ma per me come già detto non ne vale la pena
ps. non serve che mandi mp, rispondo comunque

secondo me se non hai mai provato un'rs rialzata non lo puoi dire... io mi trovo molto meglio con il codone rialzato ... perche sto molto piu comodo ...
il peso è molto caricato sui polsi e fidati che si sente ... e poi in curva è molto piu stabile secondo me... poi dato che non sono un tecnico della'aprilia non posso darti informazioni dettagliate e precise...

Se è più caricata sui polsi non è più stabile... la moto caricandola sull'avantreno (allungando il mono o sfilando forcelle) diventa più reattiva nei cambi di direzione, ma il prezzo da pagare è la perdita di stabilità sulle curve veloci e tende a far chiudere lo sterzo.
E continuo a dire che rovinate secoli di studi di aereodinamica mettendo i vostri culi al vento

ps. cosa intendi per "più stabile"? e che modifica hai apportato? modifica al telaio o staffa sul mono o altro?

Io ho smontato il forcellone posteriore e dove c'è l'attacco dell'ammortizzatore gli ho aggiunto una staffa in modo da alzarla... nn di mezzo metro ovviamente ... il giusto x toccare x terra a piedi pari al contrario di prima k toccavo con leginocchia a terra...
comunque io la sento molto piu reattiva nei cambi di direzione come hai detto tu ma anche molto piu manovrabile in curva rispetto a prima... ripeto, non sono un tecnico dell'aprilia .. percio potrei sbegliarmi ma a me da questa impressione ...

comunque cosa intenti con modifica sul mono? sul monobraccio?! noi stiamo parlando di rs "seconda serie" non "prima serie"....

mono-ammortizzatore

ok... xk ci sono moto k ne hanno piu di 1 ?

certo e evita le k e abbreviazioni
comunque quasi tutte le sportive mi pare ne abbiano uno solo, però alcune ne hanno 2 esempio

immagini visibili ai soli utenti registrati

scusa per le abbreviazioni ma ogni tanto mi dimentico e abbrevio

comunque non sapevo dell'esistenza di moto con doppio ammortizzatore posteriore ... ma a quale scopo mettono il doppio ammortizzatore???? non capisco l'utilità... penso sia solo peso aggiuntivo....

Forcellone oscillante e doppio ammortizzatore, la soluzione di base
La soluzione più semplice, con doppio ammortizzatore posteriore e forcellone oscillante, è stata la più diffusa per più di trent’anni, finché venne sostituita dai più innovativi leveraggi progressivi, negli anni ’80. In questa configurazione il perno del forcellone è dietro il motore, e i due bracci corrono ai lati della ruota posteriore. A ogni braccio del forcellone è fissato un ammortizzatore.

Conosciuto da tutti come sistema a “doppio ammortizzatore”, è una soluzione supercollaudata che è stata utilizzata per circa cinquant’anni, e il fatto stesso che sia stato adottato per un periodo così lungo depone a favore della sua affidabilità. Con il suo aspetto tradizionale, il doppio ammortizzatore è l’ideale per moto come la XJR1300, con il suo stile retro che nasconde una tecnologia d’avanguardia.

in genere lo montavano moto vecchie, penso sia solo perchè non erano capaci di metterne uno solo abbastanza rigido visto che nemmeno io ci vedo dei vantaggi ma non sono sicurissimo
invece la sportclassic lo monta per fare stile retrò
riporto paro paro da Link a pagina di Yamaha-motor.it