salve signori qlc sa dirmi se c è un modo x evitare ke in curva le pedaline struscino x terra?
ovviamente piegare meno sarebbe la risposta giusta ma....nn mi piace!
--00--

Domanda stupida: hai svitato quei 2 cosi che sporgono da sotto le pedane?

Domanda stupida: hai svitato quei 2 cosi che sporgono da sotto le pedane?

salve signori qlc sa dirmi se c è un modo x evitare ke in curva le pedaline struscino x terra?
ovviamente piegare meno sarebbe la risposta giusta ma....nn mi piace!
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mah....fare un pò meno il figo! direi che la domanda è parecchio stupida,anche perchè se sei così bravo da consumarti le pedane, saprai benissimo che esistono quelle arretrate!...in un forum siamo tutti dei manici

Non credo che sia una domanda stupida: anche a me è capitato e il risultato è che mi sono cag..o sotto scomponendo la moto e rischiando di sfracellarmi (è la mia prima moto). Inoltre prima di leggere questo topic non sapevo che esistessero gli "arretratori di pedane" che mi sembra costino 80 euro contro 400+ delle pedane arretrate. La domanda sorge spontanea: conviene comprarli? quali svantaggi ci sono rispetto alle ben più care pedane? e + importante di tutte: come cambia la nostra hornettina con le pedane "arretrate" (peso, pressione sulle pedane, inserimento in curva ecc.)?

...

Rivolgendomi al mio meccanico ha detto che il problema deriva da due fattori:
1)Ovviamente pedane poco sportive(quindi troppo basse).
2)Il mono (non molto adatto all'uso in pista) che si comprime eccessivamente.

a prescindere dall'altezza da terra delle pedane (e dalla loro larghezza) pongo la mia attenzione sulle premesse più che sulle domande che seguono.

nel corso del topic si è già messo l'accento su due aspetti fondamentali della questione:

- peso del pilota
- stile di guida

il discorso dell'eccessivo affondamento del mono è da legare strettamente alla sua regolazione ottimale per l'ottenimento di un assetto idoneo: non è cosa saggia andare in giro con un ammortizzatore posteriore dalla molla durissima solo per tenere alto il retrotreno in curva senza considerare che la risposta della molla dev'essere regolata in base al comportamento in curva e non al suo solo abbassamento;
se veramente esiste l'esigenza di tenere il retro più alto, quello che c'è da fare è montare un ammortizzatore a interasse variabile, indipendentemente dalle sue altre caratteristiche.
tutti i migliori produttori di sospensioni sportive offrono questa ulteriore possibilità di regolazione (dietro esplicita richiesta del cliente) per le loro unità posteriori.
tutte le migliori moto sportive offrono di serie questa possibilità.

lo stile di guida influisce in maniera sensibile sulle possibilità di piega della moto e bisogna tenerne conto:
- adottando uno stile fuoristradistico (moto piegata al massimo, pilota inclinato al minimo) a parità di velocità in curva è ovvio che il limite di piega della moto si riduce di molto.
- al contrario, uno stile di guida "appeso alla moto" più consono alla pista riduce al massimo la piega della moto, spostando il baricentro complessivo del sistema verso l'interno della curva.
comunque lo stile si può affinare ma difficilmente cambiare del tutto se si vuole continuare a guidare la moto in maniera naturale, cosa prudente e che permette il miglior controllo del veicolo.

quindi, come posto in evidenza, in questi casi l'unica soluzione è alzare il retro montando un ammortizzatore più lungo (meglio se regolabile sotto questo aspetto) indipendentemente dalle caratteristiche di elasticità della molla: la sua risposta DEVE dipendere dalle reazioni della moto e dal peso del pilota e non dev'essere MAI regolata solo per tenere alto il retrotreno.

un innalzamento del retrotreno (a prescindere dal sistema adottato per ottenerlo) comporta anche delle modifiche al comportamento della moto soprattutto nella fase d'ingresso in curva e nella chiusura delle traiettorie, determinando una maggiore reattività;
ciò soprattutto a causa della conseguente riduzione dell'avancorsa.
questo comportamento a volte può tornare utile in pista e infatti spesso si ricorre ad un rialzo del retrotreno anche se non ci sono problemi di interferenze con l'asfalto.

Rispolvero questo vecchio topic per presentare il mio problema.
Ho una hornet 600 del 2006. Sarò breve, quando vado in pista struscio le pedanine a dismisura, non solo le pedanine ma anche le leve freno e cambio!!
Ho distrutto anche gli stivali(nonostante cercassi il più possibile di stare in punta).

Immagine: Link a pagina di Img25.imageshack.us Immagine: Link a pagina di Img514.imageshack.us Immagine: Link a pagina di Img21.imageshack.us

Rivolgendomi al mio meccanico ha detto che il problema deriva da due fattori:
1)Ovviamente pedane poco sportive(quindi troppo basse).
2)Il mono (non molto adatto all'uso in pista) che si comprime eccessivamente.
Ora, la soluzione da lui proposta è un bel kit pedane arretrate della rizoma, belle e funzionali di sicuro, ma 400 euro mi sembrano molti e adesso non li spendo. Avrei pensato al kit arretratori della dilone Dilone.biz e con 50 euro me la caverei, magari spendendo di più per un buon ammortizzatore posteriore in futuro.
Domande:
1)Sono realmente validi e funzionali(considerate che sono alto 1,90 circa)?
2)Continuerò a strusciare pedane e stivali distruggendoli?
3)Qualcuni li ha provati?
Attendo notizie.
Saluti

Credo che tu abbia bisogno di pedane arretrate complete e non di un "distanziale".
Anche perchè comunque continueresti a toccare la leva del cambio.
Secondo me riesci a trovare pedane arretrate ad un prezzo molto minore rispetto a quelle della rizoma.
Bisogna cercare un pò
Se inciampo in qualcosa te la posto.

Tipo queste:
Link a pagina di Cgi.ebay.it
.....comunque su ebay ne trovi quante ne vuoi.

Azz....sembrano fatte bene. Mi chiedo come mai Rizoma ha prezzi così alti.

Sai Giuse_k7 mi sa che mi hai convinto. Probabilmente le acquisto.

Dai un'occhiata su ebay......tanto mi sembra di aver visto che per quelle che ho postato io c'è ancora un pò di tempo.....

Comunque non mi sembrano male

... Però questo lo sapevo già. Non so se forse hai capito male te oppure ho capito male io. Il mono(che è quello originale dell'Honda Hornet 600) è stato modificato e regolato ad arte da una ditta professionale, quindi lui più di quello non può fare. Quindi se volessi agire sull'impianto ammortizzatore non mi resta altro che cambiarlo con uno più professionale

Tipo queste:
Link a pagina di Cgi.ebay.it
.....comunque su ebay ne trovi quante ne vuoi.