Grazie per la tua spiegazione, pensavo che in automatico il motorino non lavorasse, adesso
sono ancora di più dispiaciuto, il problema a questo punto si ripresenterà sicuramente,
quindi è mia convinzione liberarmene in tempi brevi.
Senza dubbio il mio acquisto sarà orientato verso altre marche. Grazie SUZUKI.

Mi dispiace che tu abbia subìto una cattiva esperienza. E' sempre vero: donne e motori, gioie e dolori.
Tuttavia, dopo la riparazione, se ben fatta, hai nuovamente un grandioso scooter con tre anime. Come non se ne trovano altrimenti.
In automatico normale, hai un veicolo agile, scattante, fluido, piacevolissimo. Se non 'strizzi' i cambi di velocità, il motorino del CVT lavorerà nelle migliori condizioni previste.
In automatico power hai un 'piccolo tigrotto' che può far divertire, ma ricorda sempre che stai portando a spasso 270kg più tutto il resto. Le masse e le inerzie hanno un ruolo nella salvaguardia del CVT.
In manuale, in manuale, si apprezza tutto ciò che di meglio sa dare un veicolo come questo. Il trait d'union tra uno scooter ed una grande berlina da turismo. Velocità da crociera, cambi ben fatti senza strappi né a salire né a scendere. Il gusto della progressione.
E poi, comodità, protezione, silenziosità, capacità...
Sei sicuro di voler rinunciare a tutto questo?

Pensaci.

nuevo

Si si ho saputo di sbiellamenti in casa Aprilia e non solo rsv4, però io sto dicendo che c'è gente che a 50 mila km l'ha cambiato 2 volte il cvt, e comunque molti si spaccano verso i 30-40 mila km.....

Scusate ma sono livido di rabbia!
Ho acquistato un suzuki burgman 650 nel maggio 2007 e in 4 anni e un po ho percorso 36000 km.
Il problema è: E' possibile che in questo breve lasso di tempo il cambio si sia rotto per la QUARTA! volta??
Qualcuno è in grado di darmi una spiegazione valida?
Nel frattempo mi sono rivolto al codacons? speriamo bene ma la vedo veramente dura!
Volevo specificare che ho 50 anni tengo famiglia e non ho una guida sportiva, anzi tendente al tranquillo!

Hai ragione! Per la cronaca, ho fatto tutti i tagliandi e la manutenzione in rigoroso scrupolo!
Come l'ispettore suzuki ha notato!

Probabilmente sono tra gli sfigati, non ho mai usato il cambio sequenziale, ho acquistato il mezzo nuovo nel febbraio 2008, ho sempre rispettato tutte le scadenze dei tagliandi, mi faccio sostituire anche i pneumatici dalla concessionaria, sono stato un felice proprietario di un burgman 400 con il quale ho macinato 65000 km senza alcun problema.
In data odierna 04/05/2011 con appena 35000 km si è rotto il famigerato cambio, sono molto deluso che la SUZUKI conoscendo il problema non sia corsa ai ripari.
Tengo a precisare che ho 61 anni, uso il mezzo per i spostamenti giornalieri e per qualche gita fuori porta.
Il titolare della concessionaria oltre ad essere un amico è una persona etremamente preparata
e seria, pertanto a mio avviso le motivazioni delle rotture sono da ricercare solamente nei diffetti
dei materiali e nella negligenza della casa madre.
Un mio consiglio a quanti sono intenzionati a questo acquisto dico:PENSATECI MOLTO BENE.

Quoto pienamente!!
Ecco il mio caso: Burgman del 2005, percorsi 32900 km. Diagnosi da officina concessionaria Suzuki a seguito di anomala rumorosità durante la marcia: rottura del CVT e costo preventivato 2041 euro!!! Precisazioni del capo officina: colpa del solito bullone troppo corto. Dunque la Suzuki sa, ma non procede a richiami a tutela dei propri clienti e questa è una cosa molto grave, che la dice lunga sulla serietà della casa stessa. Dire che sono deluso è dire poco. Da un mezzo di tale valore ci si attende il massimo in tutto. Che dire...ADDIO SUZUKI!!

che quella mnaledetta vite sia il tallone d'achille è moto.dal modello L1 quindi 2011 questa parte del cvt è stat aggiornata e rivista.mi permetto di esprimermi dicendo che dopop decine di cvt rotti e riparati non ho mai visto spendere tutti quei soldi...!quell'importo è il costo di un cvt nuovo imballato....direi un tantito esagereta come diagnosi.
non voglio minimizzare ma mi chiedo......i vostri meccanici ci guardano a questa vite?
perche in 6000 km,i km previsti da intervallo ad intervallo,non ti mangi una vite cosi col pane.
poi come abbiamo sempre detto,ogni caso è a se

il fatto è che, da sola, la cinghia costa oltre 500 euro, ci aggiungi tutti gli altri pezzi e da ultimo la bellezza di una giornata e mezza di lavoro!!!
Per secondo, sono sicuro che i meccanici ufficiali ci guardino a quella vite, anche perchè la casa madre li ha da tempo esortati a tale intervento, ma il punto cruciale è che un costruttore SERIO (e mi scuso x il tono) DEVE PORTARE a CONOSCENZA dei SUOI CLIENTI, e non solo della sua rete di vendita, un COSI' GRAVE e NOTO DIFETTO perdipiù su un MEZZO di TALE COSTO!! Fermo restando che al di fuori della garanzia ciascuno di noi DEVE essere libero di utilizzare il meccanico che crede, ma in presenza di un debito richiamo del mezzo o semplice avviso, quanti di noi pensate non sarebbero corsi dal proprio concessionario???Ed in molti casi non è valso nemmeno quello. E inoltre, di fronte ad un così evidente difetto strutturale e/o di progettazione, anche se gli effetti si siano evidenziati fuori della garanzia, quantomeno ci si attenderebbe una gratuità di manodopera. Comunque la si giri emerge una fortissima responsabilità di casa SUZUKI, sia dal lato costruttivo che di rapporto con la clientela e, quel che è peggio crea una contiguità con casi analoghi trattati alla stessa maniera (vedi frizione B.400) di cui si lamentano le stesse concessionarie.
Aggiungerei di non sentirmi particolarmente un detrattore della SUZUKI, poichè prima del fatto ne ero un felice possessore, ma che adesso, si, ne sono estremamente deluso, non tanto x il cedimento meccanico che può accadere a qualunque mezzo, quanto x la sorprendente assenza di serietà del costruttore, difetto che a mio modesto parere non cambia a secondo del mezzo prodotto/acquistato.
Cara SUZUKI, siamo qualcosa di più, siamo CLIENTI non semplici consumatori!!!
Mi dispiace, ma d'ora in avanti SUZUKI sarà l'ultima delle mie opzioni.

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potrei contradirti su ben pochi aspetti...ed inoltre non cambierebbe di certo il fatto che è palese che hai e avete perfettamente ragione.da mio lato,sto solo cercando di spiegare quanto la realta spesso sia diversa dalla teoria.1 giorno e mezo di lavoro per un cvt ....in quel tempo ne fai 2.certamente non cambierebbe gran che le cose.lacune da parte del costruttore rimangono palesi,ma in contesti come questo,dove tutto aiuta a infiammare gli animi.....un po di serieta da poarte dei meccanici non guasterebbe.
negli ultimi 10 anni ho lavorato in 3 officine...e vi posso garantire(malgrado mi bruci dirlo perchè va contro la mia categoria)che di serieta ce ne ben poca.comunque anche se son solo parole ,non si puo fare di ogni erba un fascio.i nuovi 2011 ora si vedra se suzuki ha lavorato per riguadagnare la fiducia dei clienti persi o meno

Anche a me sembra eccessivo il conteggio delle ore lavoro e ho idea di contestarli, dati alla mano. Per questo sarei grato se tu, o qualcun altro del forum, avessero da mettere a disposizione doc. ufficiali circa le tempistiche dei lavori fornite dalla casa madre. Nel frattempo cerco di ottenere le informazioni presso fonti peritali/assicurative. Grazie in anticipo.

io lavoro da un conce suzu....rarissimi problemi...si contano sulle dita di una mano.
compralo e non te ne pentirai

Certo che se lavori in un conce Suzuki o sei in uno sperduto paese oppure non vendete il Burgman 650,ma solo moto e quindi non sapete niente dei CVT rotti da noi utenti. Io per esempio che ho sempre usato il CVT in manuale solo in autostrada per sfruttare l'overdrive e che facevo in modo che da automatico passasse in quinta e poi con il pulsante Up in Overfrive,che non l'ho mai maltrattato in quanto non sono un pilota e non l'ho mai messo alla frusta,ho sempre fatto i tagliandi presso un Suzuki Point,mi si è rotto a Km 28.000 l'ho riparato con una spesa di € 1.000. Ma caro Ride_z se vai a farti un giro fuori dalla concessionaria Suzuki dove dici di lavorare e magari frequenti sul web altri siti dove ci sono iscritti del B.650 noterai che le rotture ci sono sin dai primi modelli K3 fino al K8,quindi non dire stupidaggini come "rarissimi problemi" perchè non è vero i casi ce ne sono centinaia,ma in confronto alle migliaia di mezzi venduti sono poca cosa.Comunque ho vendito il mio B.650 e mi sono comprato un Honda SW-T che certamente non è come il B.650,ma almeno la Honda ai suoi modelli scooter e moto ha sempre fatto i richiami quando si è accorta che c'era qualcosa che non andava bene,Suzuki quando imparerà a fare la stessa cosa??

Caro Ride_z,per una tua ulteriore conoscenza ti riporto quanto scritto da un amico,nonchè fondatore di uno storico Club di B.650:
Avere un 7% di CVT rotti significa avere 1750 Burgman che hanno avuto il problema. NON SONO CERTO POCHI...

Sapete quanti B650 sono stati richiamati per la sostituzione della guarnizione pompa carburante? 240.
E per la sostituzione dell'antenna Immobilizer dei K5/K5? 4760 (dato desunto dalla differenza del numero di telaio, ma potrebbero essere molti meno)
E per la sostituzione del blocchetto di accensione? 28.200. Ma qui si parla di B250, B400 4 B650...

Quindi invece di rimanere nell'anonimato,esci fuori e dicci da dove scrivi e in quale città lavori,del nome della conc non lo vogliamo sapere,ma la correttezza è alla base di un buon scambio di notizie.