* ?!ç@ ...!BASTA 2 TEMPI

allora io sul vhsb 37 monto un getto 140 per l'airbox e 185per il filtro aperto (prima cosa assurda....oltre 40punti di differenza)cmq con sti getti la moto va bene e non me ne frega piu di tanto...NOTARE CHE IO MONTO ANCHE UN POLVERIZZATORE PIU' GRANDE DEL NORMALE PERCHè SENNO IL MINIMO NON SI RIESCE A INGRASSARE
2 gg fa ho smontato per sbaglio la candela...e vedo che con quel getto 140 la candela è bianco cadavere...dopo smadonnamenti vari, metto uno spillo e un getto max diversi. ora i bassi regimi sono ultragrassi(solo cambiando uno spillo e mettendolo alla prima tacca, mentre prima l'avevo alla seconda)...però l'ho regolato con la vite dell'aria.
gli alti vanno bene,anzi vado meglio perche in una strada dove arrivavo a 130all'ora oggi sono arrivato a 145.ho montato un 148.col 150 è grassa la moto e dai bassi regimi se apro, borbotta e si punta, e in alto si vedono i giri che non salgono bene.
LA CANDELA, è MEZZA BIANCA E MEZZA NERA!!!!SOTTO ALL'ELETTRODO è A SINISTRA NERA E A DESTRA BIANCA!COME è POSSIBILE????
ho provato con 3 candele diverse. ttt e 3 lo stesso risultato ed una era anche una br9 quindi manco posso aver sbagliato gradazione della candela.
IO DICO: prima col getto 140 facevo 13500giri in sesta e la candela era ok. ora come è possibile che la candela era bianco cadavere e col 148 è mezza di un colore e mezza di un altro!BASTA 2 TEMPI

stiamo parlando di rs 125, ma la carburazione nn sò se lo sai, non cambia di principi da moto in moto....forse di sta moto ne capisco un po' visto che la smonto e la rimonto dalla mattina alla sera...

Ogni motore ha le sue caratteristiche, ed è progettato per dare determinate prestazioni e funzionare grazie ad altrettanti componenti. Il sistema di alimentazione a carburatore, a sua volta è dimensionato e calcolato per far funzionare il motore, nella maniera corretta. Quoto perfettamente quanto suggerito da de_corsa, la carburazione e uno step molto importante, e di fatto e necessario la conoscenza del funzionamento dello stesso al fine di poter ottenere il risultato di un rapporto stechiometrico che garantisca il perfetto titolo della miscela, ed il regolare funzionamento su tutto l'arco del regime di giri, e permettendo la massima erogazione della potenza. In pratica il principio di funzionamento del carburatore e chiaro che èuguale per tutti, ma si deve considerare che ogni motore a seconda delle sue caratteristiche deve essere equipaggiato di un carburatore che a sua volta sia calcolato opportunamente per il buon funzionamento del motore stesso, quindi per poter agire e variare alcuni suoi componenti è necessaria la sua conoscenza.
Lamps.

...perfettamente ragione. quindi?

aggiungo soltanto che all'rs 125 basta e avanza il 34...il quale è già abbastanza difficile metterlo a punto...

faccio solo notare che è il terzo topic che apri in 3 mesi riguardo a problemi di carburazione. mi sa che stò 37 tanti vntaggi non li ha. la mi aha il 34 di serie e va da dio... ad ogni modo come suggerito leggi per bene gli articoli e vedrai che in un modo o nell'altro troveraqi una soluzone...

Be..., su una rs125 un 34 è perfetto, ma non su tutti i 125 due tempi è così...
Ad esempio prendi un KTM, un suzuki RM, un kawasaki..., montano tutta carburatori 37 o 39, e vanno mplto forte...

Che moto è sta scritto sull'oggetto del topic...è un rs 125

... credo che darkdomy debba ottenere una carburazione che vada bene in tutte le condizioni di utilizzo del mezzo che vanno da una gitarella turistica al traffico citadino passano per qualceh km portandola al limite stile pista... per questo penso sia dificile ciòc he vuole fare...

...IL PROBLEMA CHE RIMANE è QUESTO: dopo aver fatto una serie di tirate e aver spento la moto oltre i 12000giri, la candela è a metà nera e a meta bianca sotto l'elettrodo.lungo la circonferenza è nera bagnata d'olio. e quella parte curva che sta sopra l'elettrodo è mezza nera (la piu esterna) e mezza bianca(quella verso il centro). NON CI SONO VIE DI MEZZO. NERO E BIANCO. ora ho il getto 148. se metto il 150 e apro a manetta dai bassi giri, la moto borbotta e si punta e nn sale piu di giri. in alto nn spinge!quindi penso che sia troppo grassa...

1) ... non voglio avere le rogne del 2 tempi e non voglio stare altro tempo a combattere con sta moto...

...

2) lasciando tutti i settaggi invariati,oggi ricaccio la candela ed era nocciola...prima era bicolore,ora invece ha un colore giusto ed uniforme...GIURO DI NON AVER TOCCATO NULLA....e pensare che quel colore della candela non omogeneo non l'avevo dopo pochi km, ma dopo circa 200km era sempre lo stesso colore!!ora invece magicamente è cambiato...

3) il problema però è che non riesco a tirare nemmeno la 5.mi arriva a 11000 giri e poi smette di salire.io prima col getto 140 avevo la candela lo stesso color nocciola e ero arrivato a 180 all'ora a 13500giri!!poi dopo un po' di tempo, la carburazione si è sfallata da sola...e ora è risuccesso lo stesso...

4) che cosa posso fare?dovrei smagrire in teoria.cmq io ho l'airbox(ho un filtro per cappe dentro) e getto max 148.spillo k34alla prima tacca dall'alto.il polverizzatore è piu grande dell'originale.

5) levando la doppia presa d'aria dal coperchio dell'air box, la moto corre di più, forse prima era troppo grassa.

.. io nn monto getto...

veramente sono 2 carburatori che tengo così e non ho mai avuto problemi su questo...solo ora mi sta dando rogne sto 37. io ho preso 3 carburatori usati e tutti e 3 non avevano il getto del minimo quindi pure gli ex proprietari non lo usavano