Ma no. Devono stravolgere completamente il progetto utilizzando parti di moto che già producono.
Devono semplicemente spogliare il CBR600RR e fare come ha fatto la Triumph con la Daytona e la Street. Dotare la nuova moto, che si chiamera CBR600N "Hornet", di una sella lunga e comoda e magri fare 3 versioni: una nuda, una semicarenata ed una sportiva. In questo modo utilizzando sempre la stessa componentistica servirebbero ben tre fette di mercato ad un prezzo competitivo visto che praticamnte i pezzi sarebbero gli stessi.

Scusa giuse_k7 ma non credo che produre tre moto che condividono 1-motore 2-telaio 3-sospensioni 4 cerchi e cambiano solo le carene e la colorazione sia più costoso di produrre 2 moto completamente diverse tra loro che richiedono processi produttivi e d'assemblaggio separati.
Poi può darsi pure che sbaglio ma secondo me la Triumph ci ha visto lungo e credo che produrre la street triple e la street triple R sia costato meno di produrre la Hornet 2007.
D'altronde anche il Padreterno non creò Eva da zero ma utilizzò un pezzo di Adamo che era già in produzione....ahahahahaha

Ecco un'altra foto (ovviamente finta) di come potrebbe essere la nuova hornet in futuro, trovata sul web.

Link a pagina di Kirikoo.net

....sembra una moto già vecchia

Voto

L'importante è contenere il peso.... non può pesare più di un cbr!!!

quoto,anche se poi, quando è ben distribuito, il peso non si sente molto

per restare nel riferimento a triumph, la street triple R (in pratica una Daytona spogliata), pesa 173 kg, contro i 188 della hornet (senza benzina, fonte: In Moto)...quindi ben 15 kg in meno!

per me l'ideale resta spogliare un cbr, addolcendone il motore per le esigenze di una naked stradale, e magari proponendo una versione "base" (con un sospensioni simili alla horny attuale) e una "R" con freni radiali e forcella e mono regolabili di derivazione cbr..... che ne dite?

Dico che i costi di gestione dell'impianto di un doppio modello, sarebbero troppo elevati, mandando fuori mercato un modello che fa del prezzo tutto sommato contenuto (vista la validità del progetto) un punto di forza.

Si rischierebbe di avere 2 modelli entrambi troppo costosi.. con un base più costoso.. ed una più sportiva più costosa ancora..

La mossa migliore potrebbe davvero essere una "Cb600r".

Anche se il doppio modello potrebbe accontentare più palati (il mio compreso ) rischierebbe di auto cannibalizzarsi.
Se 100 sono gli acquirenti di un modello attuale, per contenere i costi 2 modelli dovrebbero garantire non dico il doppio degli acquirenti ma un numero tale da giustificarne il progetto, per mantenere una soglia di prezzi accettabile.

La Street è una bella moto, ma come sappiamo per prendere la R, servono 9000 euro e di sconti non se ne parla... Le attuali hornet si comprano con quasi 2500-3000 euro in meno...

Dico che i costi di gestione dell'impianto di un doppio modello, sarebbero troppo elevati, mandando fuori mercato un modello che fa del prezzo tutto sommato contenuto (vista la validità del progetto) un punto di forza.

Si rischierebbe di avere 2 modelli entrambi troppo costosi.. con un base più costoso.. ed una più sportiva più costosa ancora..

La mossa migliore potrebbe davvero essere una "Cb600r".

Anche se il doppio modello potrebbe accontentare più palati (il mio compreso ) rischierebbe di auto cannibalizzarsi.
Se 100 sono gli acquirenti di un modello attuale, per contenere i costi 2 modelli dovrebbero garantire non dico il doppio degli acquirenti ma un numero tale da giustificarne il progetto, per mantenere una soglia di prezzi accettabile.

La Street è una bella moto, ma come sappiamo per prendere la R, servono 9000 euro e di sconti non se ne parla... Le attuali hornet si comprano con quasi 2500-3000 euro in meno...

COME AVEVO DETTO GIA' PIù SU FARE TRE MOTO SFRUTTANDO LE STESSE PARTI PERMETTE DI CONTENERE MOLTISSIMO I COSTI.... SE CON IL TELAIO CBR CI FANNO DI NUOVO IL CBR600F E LA NUOVA HORNET AVENDO IN COMUNE CERCHI, FRENI, MOTORE, TELAIO, TRASMISSIONE LA LINEA DI PRODUZIONE SARA' UNICA MA OFFRIRANNO 3 PRODOTTI DISTINTI.

se fosse così semplice e così economico (per casa madre e per l'utenza)... imho ci avrebbero già pensato in passato.. non credi?

e comuneque:
evitiamo di scirvere in maiuscolo, nella netiquette dei forum corrisponde a urlare, e non credo sia tua intenzione in questo post.. vero?

sicuramente a novembre al'eicma ci sarà la presentazione della nuova hornet (ma non solo, sicuramente anche le altre case rinnoveranno il loro progetto)...ora secondo voi l'honda si butterà anche lei su una cilindrata di 750-800 o lascerà il 600?

visto che ormai la concorrenza sarà tutta di cubatura maggiore (fz8, nuova z750, gsr 750), anche perchè entrambe le case hanno come naked di mezzo un 600 (cbf, er6n, xj6)...quindi secondo me è probabile che la nuova hornet (basata sicuramente sul progetto del cb1000r con qualche modifica) sia di 800cc.

voi che dite?

Secondo me rimarranno invece sul 600... studiare un motore ad hoc aumenterebbe i costi... con il 600 mutuerebbero quello del cbr (come già succede) puntando su migliorie ciclistiche ed estetiche..


Se le altre case si spostassero tutte su cilindrate più alte, con conseguente aumento di costi di acquisto, lasciando i loro entry level a 600cc, honda, con la hornet 600, avrebbe l'unica ed incontrastata 600 di spessore sul mercato... ad un prezzo di poco più elevato delle entry level ma sicuramente più basso delle naked di cilindrata maggiore (sempre se parliamo di moto di nuovo progetto come fz8, gsr 750, nuova Z 750..)

Non aveva neanche la yamaha, ma hanno "rivestito" i cilindri della FZ1 riducendo l'alesaggio e mantenendo invariata la corsa, con pochissima spesa é uscito il motore da 800. Suzuki avrebbe giá il motore pronto nella gsxr che basta "addolcire" un po' per mettere nella gsr, la kawa é a posto, aprilia, ducati anche... vedo dura per la casa se rimane unica a non proporre questa cilindrata.

Secondo me rimarranno invece sul 600... studiare un motore ad hoc aumenterebbe i costi... con il 600 mutuerebbero quello del cbr (come già succede) puntando su migliorie ciclistiche ed estetiche..


Se le altre case si spostassero tutte su cilindrate più alte, con conseguente aumento di costi di acquisto, lasciando i loro entry level a 600cc, honda, con la hornet 600, avrebbe l'unica ed incontrastata 600 di spessore sul mercato... ad un prezzo di poco più elevato delle entry level ma sicuramente più basso delle naked di cilindrata maggiore (sempre se parliamo di moto di nuovo progetto come fz8, gsr 750, nuova Z 750..)

puo sempre rimoderane quello della 900