bhè per la città penso che un po' di spunto ai bassi sia meglio però bisogna vedere quanto sia percepibile se è questione di decimi allora la modifica va bene per la pista.

che centra il resto??

4 cornetti lunghi aiutano la moto ai bassi ma la penalizzano agli alti. 4 cornetti corti svuotano sotto ma aiutano agli alti. A parte il fatto che si parla di influenze (o meglio di ottimizzazioni) non particolarmente sensibili (seppure, come sempre, efficaci e percepibili) ... la cosa milgiore sarebbe avere 4 corti e 4 lunghi, e poterli gestire in base alle necessità (strada/pista o anche semplicemente in base alle piste), e per poterli sfuttare al meglio ci vorrebbe un bel sistema di acquisizione serio (o anche uno dei classici, senza bisogno di spendere migliaia di euro)per permettere i necessari adeguamenti delle mappature in base a cosa stai montando (oltre ad altri mille fattori).
In fondo, se vuoi fare il motobarista, bisogna farlo bene...ed arrivare al bar, scendere dalla moto e rielaborare la mappatura just-in-time sull' EEEpc non ha prezzo

Il giusto sta in quello che serve, ogni compromesso è, per sua stessa natura, una soluzione non ottimale... e certamente non da bar!
Mi pare che anche la nuova ninja con i cornetti variabili non ne monti 4 uguali... o sbaglio?

ma st apovera moto nn riposa mai in mani tue..
comunque la modifica dei cornetti se nn sbaglio dalla foto vedo 3 messi come l'originale e uno più corto giueto?

I cornetti sono tutti e 4 uguali come ha detto ice, solo che la foto è stata scattata durante lo smontaggio...pensavi che il buco vuoto quello del cornetto corto?
Quella è la parte sotto dell'airbox, la lunghezza dei cornetti sono si vede!

le case produttrici (almeno kawa, le altre non le ho mai viste) usano 2 cornetti corti e 2 lunghi, per fare una "mezza via"...

Si, c'è una leggera miglioria ai bassi, a discapito di un leggero peggioramento agli alti...ma direi che ne ha già abbastanza!

non è che visto che l'aria arriva dal mezzo e per arrivare ai cilindri esterni fà più strada mettendo i cornetti più corti su di loro cercano di ottenere 4 percorsi tutti uguali?

uso troppo autocad e le polilinee a fare stì pensieri?

Santo Marcmoto (subito!) su ninja-italia diceva...

"A parte che la lunghezza dei condotti è di fondamentale importanza sia con motori con airbox in pressione sia per quelle che respirano in ambiente calmo, c'è da notare che vengono messi accoppiati due lunghi e due corti non per garantire un afflusso uguale per tutti i cilindri (difatti alcune moto come le kawa li hanno lunghi al centro e altre all'esterno) ma per avere una regime di coppia e di potenza leggermente più lungo a scapito del rendimento massimo che sarebbe migliore con 4 cornetti uguali ma in un range più stretto, il cornetto è un accordatore e non un equlibratore di lunghezze dei condotti (oramai non ci sono motori sportivi con condotti diversi tra interni ed esterni questo era una volta ed è ancora adesso nelle naked e nei motori poco prestanti) in pratica il cornetto di diversa lunghezza fa si che il condotto stesso risuoni a una certa frequenza che è quella a cui coinciderà l'apertura della valvola con il movimente verso la testa della colonna gassosa. Mettendoli lunghi si aumenta il tiro ai bassi (il condotto risuona a frequenze più basse) mettendoli corti vicerversa.
Le carburazioni per ogni cilindro o meglio per ogni coppia di cilindri sono già diverse di serie e ritoccando allo stesso modo su tutti i cilindri con le nostre pwc manteniamo la differenza, anche se a dire il vero oramai è più di due anni che io nelle gare utilizzo mappature diverse tra cilindri esterni ed interni perchè la moto dimostra di spingere di più in questo modo."

Per i lavoretti e la mappatura portala nell'officina di alessandria, è più grande e il meccanico è più presente lì..

Ho provato per bene la moto nel weekend, prima in due e poi da solo, e devo dire che la corona +2 e il volano alleggerito sono una manna dal cielo...con la corona ho più trazione in uscita di curva, mentre col volano si sente meno il salto tra le marce in scalata e l'accelerazione è aumentata..c'è qualche problema di sollevamento ruota anteriore..

........mi sa che con corona +2 hai più maneggevolezza (accorci l'interasse) ma perdi un pò di trazione appunto....mettendo il pignone -1 migliori la trazione ("allunghi" il forcellone)....

........mi sa che con corona +2 hai più maneggevolezza (accorci l'interasse) ma perdi un pò di trazione appunto....mettendo il pignone -1 migliori la trazione ("allunghi" il forcellone)....