viaggiando molto in auto i 12000 km della prova li ho fatti in 1 mese e mezzo,quindi un tempo abbastanza breve per cui il deterioramento non è da considerare.Non so con esattezza quanto impieghi la benzina a deteriorarsi,credo dipenda anche molto dalla temperatura esterna,in estate si deteriora prima evaporando col calore,ma non so in quanto tempo si possa dire che una benzina è deteriorata..
per quel che riguarda la blu super,io non ho trovato alcuna differenza a parte il costo finale della prova più alto di 1 euro rispetto alla verde normale.mentre posso dire,anche se non fa parte della prova, che per il diesel,il bluedisel dell'agip va meglio del disel normale,soprattutto sul mio fuoristrada che ha pochi cavalli.

scusa ma non ho capito se noti differenza tra la super normale e la blusuper! insomma la macchina va veramente meglio? poi bisogna vedere se vale lo stesso discorso x le moto

e beh e poi ci si lamenta quando la benzina si alza, quando poi la gente usa la v-power che costa una follia regolarmente...

e beh e poi ci si lamenta quando la benzina si alza, quando poi la gente usa la v-power che costa una follia regolarmente...

Occhio ad aggiungere ottani alla v-power... Avete già 100 ottani.. Aggiungerne ancora potrebbe darvi problemi. Ve lo dice uno che vende v-power tutti i giorni . Fa piacere leggere tutti questi commenti positivi!

l'esperimento è iniziato percorrendo 4000 km utilizzando la bluesuper dell'agip,successivamente ho percorso altri 4000 km utilizzando la vpower e ultimo ma non ultimo ho percorso gli ultimi 4000 km con la super normale shell.
tutto questo è durato circa un mese

un test su moto può dire quale benzina sia meglio su moto e faccia risparmiare di più. Ovviamente la VPower è la migliore e infatti costa di più, dobbiamo verificare se effettivamente fa consumare meno in un utilizzo motociclistico.

Guarda, dipende molto anche da come guidi... In auto la maggior parte degli automobilisti ha un andamento più o meno costante ( velocità quasi costante, poche accelerazioni brusche se non in fase di sorpasso), con la moto invece abbiamo tutt'altra guida (continue accelerazioni e frenate, verte fino al limitatore ) e qui i consumi cambiano notevolmente.

considerate che la prova è stata fatta non su un motore normale ma su un motore sportivo di un 911 SC,che ha una compressione abbastanza alta.purtroppo in auto faccio 60.000 km l'anno e mi era facile in poco tempo percorrere 12000 km più o meno con la stessa temperatura esterna e con le stesse condizioni di strada,per cercare di ridurre al limite quelli che potevano essere i delta errori dovuti alle condizioni esterne che avrebbero potuto far variare il lavoro del mezzo.

. Secondo voi se comincio a fare pieni con la V-Power risolvo il problema (se si in quanti pinti circa?) o blocco tutto???

Ciao. Intanto grazie per questo post. Io sono sempre stato un V-Power scettico anche perchè tempo fa provai un test simile con il diesel e con il V-power diesel (o come si chiama) non mi sono trovato per nulla bene.
Ma torniamo alle moto. Io possiedo un Monster620 (ad iniezione) ed ultimamente mi sta dando qualche problemino di funzionamento a strappi. A quanto mi diconio potrebbe essere un problema o di benzina sporca o di iniettori un pò intasati. Secondo voi se comincio a fare pieni con la V-Power risolvo il problema (se si in quanti pinti circa?) o blocco tutto???
E la BluSuper servirebbe allo stesso scopo o no?
Grazie.

soprattutto se si fa benzina subito dopo che la cisterna ha rifornito il benzinaio e anche se dicono di avere i filtri che tengono i depositi in basso,non ci credo molto,sarebbero sempre intasati.