il fatto e che il pds ritorna troppo, infatti hanno inventato lo stopper rebound che frena fisiciamente il ritorno del mono.... il fatto e che il sistema pds ha questo ritorno accentuato, quindi in fase di settaggio basta tenerlo frenato

no franz, non ricordo chi ha inventato lo stopper ma è stato creato per il pds e poi montato anche sui levaraggi franz io non ricordo un cavolo, mi ero informato e avevo impararato a metter mano a mono e forche, poi una volta regolato il mono non lo tocco + e mi sono dimenticato quasi tutto...comunque ho le mie regolazioni segnate sul mono con un adesivo, vado poi a vedere com'è regolato

io non mi trovo male da quando le ho fatte preparare.....il problema del ktm non sono le forcelle come taaanti ignoranti di meccanica pensano, ma è il telaio...se tu provi un husamberg che monta le wp, è un'altro mondo come guidabilità....il ktm è molto nervoso, dal 2008 che hanno cambiato il telaio questa cosa è migliorata molto...poi bisogna contare che ce il pds che è una figata ma fa lavorare troppo le forche e le mette in crisi

forse è per questo che dal 08 hanno la regolazione dell'avancorsa???

ma e un discorso che per il cross non vale

Qualcuno di voi sà quanto costa..?? questo stopper rebound..??

Svitando di 17 anzichè di 23, il ritorno dovrebbe essere + frenato (quindi "duro") oppure + libero (quindi "morbido") ??

-SVITANDO, ovvero portando la vite verso S(oft) il ritorno si: ammorbidisce = si facilita = si Sfrena(contrario di Frena)

-AVVITANDO,ovvero portando la vite verso H(ard) il ritorno si: indurisce = si impedisce = si Frena

cioè??

il modello da cross non soffre dello stesso problema che affligge la versione da enduro ..io tutti i ktm cross che ho provato (esclusa la mia che ha le piastre regolabili) andavano bene e tenevano abbastanza all anteriore

uhauhauha si vede che non hai mai provato il 125 sx 05-06...davanti sbacchettan come le cavallette...lo fa anche il 08, però cambiando l'offset delle piastre la situaizione migliora molto...ovvio perdi un po nello stretto...ma niente di che...

lo stopper rebound esiste eccome per ktm lo monto domani io,,,,
comunque il pds va frenato solo se ci sono buche lunghe "come quelle in discesa" se lo freni con le buche ravvicinate peggiori moltissimo, nelle buche vicine va sfrenato il piu possibile e per questo si monta lo stopper rebound, cosi che puoi sfrenarlo di piu ,
adesso non ho tempo di spiegare il motivo perche sono appena tornato da castiglione e domattina sono a faenza comunque domani sera ti spiego il perche dello sfrenare

ciao stech..stamattina sn andato cn 1 mio amico a fare 1 giretto tranquillo per vedere come era messo un piccolo pistino e cosa c'era da fare..visto ke eravamo lì abbiamo fatto 2 giretti tranquilli e ho provato la moto del mio amico (crf 250 r 2008). Capisco che sia completamente diversa perchè ha telaio perimetrale, forche showa ecc ed ha 1 impostazione crossistica e la mia (exc 300 mod 2006) è 1 trattore da montagna con telaio a culla,forche wp e pds; ma è assurda..ha 1 telaio e delle forche fantastiche, rispetto alla mia è stra più agile, piega ke è 1 piacere, ci fai davvero quello ke vuoi e ti senti molto sicuro. Per la guida ovviamente è 1 po' più "pulita" essendo 1 250 4 tempi rispetto al mio 300 2 tempi ke appena apri ti scava le buke ma quello è 1 discorso a parte. Secondo voi cosa posso fare x rendere il mio trattore più agile e trovare 1 buon compromesso x i diversi terreni e situazioni? come posso settare mono e forche?? voi utilizzate i settaggi consigliati nel libretto di istruzioni?

oggi a rivarolo con il nostro forumista kappa, ho provato lo stopper rebound, COmpratelo che di certo male non fa

scusa l'ignoranza che regna in me sovrana ma cos'è in parole povere? non fare il tecnico sennò sono al punto di partenza