la batteria è ok??
controllala perchè potrebbe essere rotta e ti dà problemi di corrente...oppure c'è qualche filo spellato che fà massa (con le vibrazioni)

a me una volta diede un problema simile finchè non smise di funzionare la valvola......era rovinato un filo ed alla fine saltò un fusibile

Lo stato della batteria l'ho dato un po per scontato perché ha meno di un anno d'età e fili a massa ad occhio non ne ho colti sull'intero impianto elettrico. Comunque ne discuterò volentieri con il mio meccanico, una batteria difettosa ci potrebbe anche stare, alle volte sono le cose più scontate a fregarti!
Da una parte mi dico magari fosse un problema simile a quello che ha avuto la tua, una volta inquadrato si risolve facilmente e con poca spesa. Ti dico la verità questa volta ho desistito subito dall'idea di provare a fare da solo. Ho passato due anni ad usare i ritagli di tempo per lavorare sulla moto e ora ho solo voglia di uscire! Poi lavorare sull'impianto elettrico non è che sia la cosa più divertente del mondo.....

allora
rx 1992,precisamente la world championship replica : cilindro 223616
tuareg rally 125 1990 (bianco e arancio):cilindro 223610

domani provo a sentire come va il tuareg.

si infatti lavorare sugli impianti elettrici è una cosa fastidiosissima........però purtroppo sono proprio loro che causano problemi specie quando sono un pò complessi(come appunto sulla aprilia con la valvola elettronica)

Già oltretutto mai risovo questo problema e mai potrò valutare la convenienza a mettere la valvola pneumatica. Lo scopo dichiarato è eliminare la batteria e il solenoide, per quanto concerne l'erogazione sinceramente non ho necessità di addolcirla. Mi trovo già bene così, mi intriga l'idea di togliere ancora qualcosa in termini di peso e di non dipendere più dalle bizze dell'elettronica!

sulla mia la valvola elettronica funzionava benissimo......e la batteria è possibile toglierla lo stesso mantenendo tale valvola
io l'avevo tolta ma non ricordo di preciso cosa avevo fatto......avevo anche tolto il blocchetto chiave ed il deviocomando originale per luci,frecce,ecc mettendo semplicemente un bottone di massa ed un interruttore piccolo per i fari.


ps tieni presente che ad es la mia Yamaha WR 200 2T ha una valvola allo scarico elettronica e tutta la moto già di serie è senza batteria

Sicuramente messa a posto la moto farò un po di tentativi per capire cosa fare! Certo se riuscissi a togliere la batteria senza dover montare la pneumatica sarebbero parecchi soldini risparmiati! Vi terrò informati. Carino il wr 200, veramente un'ottima moto per divertirsi fuoristrada senza troppi problemi. Ricordo una prova su Motosprint dove la confrontavano con il wr 125 e 250 credo del 93. Nonostante la potenza analoga alla 125 le dava pista in accelerazione grazie ai migliori valori di coppia. Ovviamente la 250 era fuori portata però (46 cv alla ruota.....)

io ti ripeto la tolsi....e mi pare senza dover modificare troppe cose.....la moto partiva lo stesso e la valvola funzionava benissimo.

il WR200 è una bella bestiolina....l'ho presa a costo zero da un collega e la stò mettendo a posto(ho quasi fatto tutto).
a spingere spinge forte....anche perchè ha 6 marce corte e ravvicinate....in mulattiera infatti è uno spettacolo e si guida benissimo anche sottocoppia.
il 250 ovviamente è un'altro pianeta.....ma nel brutto (e parlo proprio di percorsi tosti quasi trialistici) la differenza è proprio minima anzi...il piccolo 200 ha una erogazione proprio da trial.

ps ho anche una husaberg 550 4T ma come mi diverto col 200 mai con nessuna (sono amante delle piccole cilindrate anche se sono 2m per 120kg circa)

Complimenti per la fisicanza! Metti un bel manubrio piega alta, rifai l'imbottitura della sella, una settata alle sospensioni e poi puoi sentirti DAVID KNIGHT!
Anche io adoro le piccole cilindrate, danno un gusto impagabile. Sono leggere e reattive e ti pagano o ti puniscono con la stessa onestà. La guida non è mai passiva (della serie mi appendo al manubrio tanto con mezzo acceleratore vado sopra....), richiede tecnica e sensibilità ed ogni sfida assume un gusto in più. Non sono moto da fighetti con l'assillo continuo delle sospensioni, della poca trazione, della potenza (ma quando mai!), che si aspettano che la moto faccia tutto per loro, con le piccole cilindrate ti adatti ai loro limiti e poi li superi!

i miei amici mi chiamano già così

sulla WR comunque il manubrio è già bello alto(è a piega alta con traversino)e la posizione di guida è ottima anche per me, soprattutto in piedi.......devo solo sistemare la forcella anteriore(probabilmente la cambio con quella della YZ250 che almeno è regolabile) ed è già perfetta così

comunque è vero con le piccole cilindrate impari ad essere fluido e veloce, a trovare sempre una "traiettoria alternativa" sugli ostacoli..............e puoi giocare con la moto che è una bellezza divertendoti davvero

pensa che su alcune mulattiere che sono quì in zona salgo meglio col 200 che con 550..............l'unico limite rimane la forcella anteriore che al momento è decisamente inadeguata (è una Kayaba da 41mm non regolabile)

ps mi sà che siamo un pò OT

e vabbè.

il fatto è che per me ogni occasione per parlare di moto è buona................non sono il tipo che dice meglio quella o peggio quella...............mi piacciono tutte indistintamente

ps per tornare in topic: a breve posto qualche fotina della mia ex RX

bhe,
insomma.. paragonata alle racing ,ad esempio ad un cre dello stesso anno era meno potente,certo che l'allungo c'era cosi' come quei 10-15 kg in piu' rispetto al cr
non mi risulta vibri.la guido tutt'ora.
ha pure il contralbero ..

Idem! E' facile andarsene per la tangente parlando di (belle) moto. E poi qualche analogia tra i due modelli secondo me c'è, cilindrata a parte. Il carattere di enduro sportivo non racing è lo stesso. L'equilibrio della ciclistica è dote comune ed anche la comunicatività direi. Il termine tecnicamente forse non significa niente ma la simbiosi che si instaura con alcuni telai ti porta a pensare che ci potresti quasi parlare! La RX è nata sana e spavalda. Se nel 90 ne avessi parlato come di una dual sport (che termine di m...a ) ti avrebbero riso dietro. (non a te, in senso lato ovviamente ) Era nettamente la più potente 125 da enduro presente sul mercato (racing comprese!), aveva la sella a 1m da terra e vibrava come un KTM. Però ti trattava da signore perchè aveva la miscelazione separata. Lasciamo perdere le maglie buttate per le centinaia di goccioline d'olio che ti arrivavano sulla schiena, un'incauta passeggera voleva uccidermi Però quando si usciva si guidava esattamente alla pari con i vari GS, WR, CRE, XR, TT, etc. Si facevano le stesse cose e gli stessi percorsi e si andava più piano o più forte solo per capacità personali e non perchè la moto non montava le SHOWA! Come dicevo è nata sana ma si è ammalata crescendo purtroppo.

bhe,
insomma.. paragonata alle racing ,ad esempio ad un cre dello stesso anno era meno potente,certo che l'allungo c'era cosi' come quei 10-15 kg in piu' rispetto al cr
non mi risulta vibri.la guido tutt'ora.
ha pure il contralbero ..

lo svantaggio rispetto le racing dell'epoca era solo il peso maggiore ed un telaio più grande.......a me che ero comunque oltre 1,90 andava lo stesso bene

ma come motore non aveva nulla da invidiare ai vari CR,YZ ecc...anzi.....era molto meno "morto" ai bassi e quando si apriva la valvola spingeva forte.............e da tenere presente che di serie aveva uno scarico molto soffocato...cambiando espansione e silenziatore guadagnava un bel pò.

parlo della mia che era del 1994.

le vibrazioni non me le ricordo particolarmente fastidiose.....la sella era bella comoda..........ci facevo anche giri di 7-9ore senza alcun problema(e consumava anche poco andando tranquilli)

io credo che se mettete a fare una ''partenza'' una aprilia rx 125 del 90 ed un cre 125 del 90 e gli fate fare un tempo su un giro, l'rx fatica.
si intende l'rx del concessionario.non quella di s.passeri.
telaio huskwarna(sembrerebbe) cilindro preparato ma tutt'altra ' fusione e disegno rispetto alla serie,..via mix,accensione racing ,eccetera..


se vi sono dubbi tra la versione stradale rx e la racing del 90
provate un cre del 94 ed una rx 122 dell 94 ,ma si.. anche una fuxia del 93 col 123
nn credo ci siano ''santi'' ! (e' favorita la honda)
a parte il peso, indicati erano 40 cv motore,34 per l'rx e poi bastava sentirle in moto e salirci.
l'honda sembrava una bicicletta.

non va piano originale, ha un buon allungo, potenza non male,ricordo all'epoca come andavano,ne guido una oggi,ma paragonare la versione del concessionario a una racing e' un po' troppo.si e' gi scritto di questo nel topic precentemente
anche perche' prima si confonde l'rx stradale con quella racing di passeri ,poi si scrivono le differenze.. eh.. erano 2 moto diverse.

mi sembra di leggere praticamente quello che era stato fatto sulla mia sia da me che dall'ex proprietario (che l'ha usata per un paio di gare dell'Italiano Motorally)

io avevo allegerito togliendo tutto inclusa la batteria ed il cavalletto...........ed oltre alla espansione e silenziatore aftermarket c'era forcella WP da 41mm a steli rovesciati e monoammortizzatore WP entrambe pluriregolabili.

rapporti ne provai vari ma alla fine scelsi 13-50 o 13-52 perchè dove abito ci sono percorsi molto duri con mulattiere,pietraie,ecc

l'estate invece mettevo il pignone da 15-16 e la corona da 42...............e la usavo per strada o sugli sterratoni in montagna (in allungo camminava più dell'XR 600 di un amico)

per la corona poi visto che era difficile trovarla presi alcune di quelle grezze in acciaio con solo la dentatura ed un piccolo foro centrale e successivamente le facevo lavorare al tornio per realizzare il foro centrale a misura ed i fori di fissaggio.


Se hai delle foto della moto preparata scansionale e postale! Non sai quanto tempo l'ho cercato un mono posteriore serio adatto all'RX ma ho desistito. Tutti quelli che ho valutato erano corti d'interasse (ho pure comprato un WP tripla regolazione per RM 250 sperando di adattarlo ma era più corto di 5 mm). In verità il boge d'origine ha un valore d'interasse (460 mm) un po fuori dal comune, è molto lungo! Infatti se uno fai caso il leveraggio della moto è piuttosto basso. Per le forcelle pensavo di montare le WP da 40 mm della Husky dello stesso periodo con l'intera ruota anteriore ma poi mi è capitata la marzocchi regolabile originale del 95 appena revisionata ad un prezzo ottimo e l'ho presa. Sembrerà strano ma sui sassi non va male, raramente sento la moto scartare sull'anteriore, parte abbastanza bene. Da metà corsa in poi si irrigidisce e non va troppo facilmente a pacco, anche se non è sostenuta ovviamente come una WP, però il passaggio dalla cedevolezza iniziale alla rigidezza di fine corsa non è così progressivo. Sicuramente è una forcellina ma si adatta al mio stile di guida! A me non danno fastidio i trasferimenti di carico nel senso che se in frenata la moto si abbassa molto davanti a me piace perché la infilo meglio in curva. L'importante che abbia un certo recupero in estensione così mi aiuta un po a rimettere dritta la moto in uscita di curva e a non perdere la traiettoria ( a non allargare insomma). Figo il lavoro sulle corone, mi piacciono queste cose! Ma non sparisce la prima con la 13-52?

io credo che se mettete a fare una ''partenza'' una aprilia rx 125 del 90 ed un cre 125 del 90 e gli fate fare un tempo su un giro, l'rx fatica.
si intende l'rx del concessionario.non quella di s.passeri.
telaio huskwarna(sembrerebbe) cilindro preparato ma tutt'altra ' fusione e disegno rispetto alla serie,..via mix,accensione racing ,eccetera..


se vi sono dubbi tra la versione stradale rx e la racing del 90
provate un cre del 94 ed una rx 122 dell 94 ,ma si.. anche una fuxia del 93 col 123
nn credo ci siano ''santi'' ! (e' favorita la honda)
a parte il peso, indicati erano 40 cv motore,34 per l'rx e poi bastava sentirle in moto e salirci.
l'honda sembrava una bicicletta.

non va piano originale, ha un buon allungo, potenza non male,ricordo all'epoca come andavano,ne guido una oggi,ma paragonare la versione del concessionario a una racing e' un po' troppo.si e' gi scritto di questo nel topic precentemente

anche perche' prima si confonde l'rx stradale con quella racing di passeri ,poi si scrivono le differenze.. eh.. erano 2 moto diverse.

secondo me c'e' della confusione sulle potenze alla ruota o all'albero

solitamente erano indicate all'albero.

34 cv per il rotax e 40cv per il cr.

secondo me c'e' della confusione sulle potenze alla ruota o all'albero

solitamente erano indicate all'albero.

34 cv per il rotax e 40cv per il cr.