allora....aprilia rx 125 1994, aver smontato l'espansione, la valvola di scarico (due brugole M8) e il tubo del radiatore, sviti le quattro brugole del coperchio della testa. Fai attenzione agli o-ring presenti (uno sul perimetro, potrai carburarla 120 volte. Nuovo aimè costa 40 euro ma puoi trovare un buon usato su e-bay , su subito.it, etc.

non scrivi del rapporto di compressione da veificare e dell'altezza di squish a seconda delle gaurnizione di base del cilindro.
e' probabile che se tira giu' il cilindro la guarnizione sia da buttare e debba ri-misurare.

Lascia stare di costruire una cassa filtro in casa, prendine una usata ma originale e soprattutto con l'elemento filtrante originale, vedrai che ti darà le massime prestazioni, non te ne pentirai

ps sulla mia la batteria l'avevo tolta(insieme al blocchetto di accensione ed al blocchetto devioluci di serie) e la valvola elettronica funzionava lo stesso.

anche a me ricordo entrava spesso acqua nella cassa filtro...........io però avevo tolto del tutto lo snorkel in gomma ed allargato l'imbocco.

risolsi poi facendo delle paratie in plastica sui lati per contenere di più gli schizzi di acqua e fango.

ps sulla mia la batteria l'avevo tolta(insieme al blocchetto di accensione ed al blocchetto devioluci di serie) e la valvola elettronica funzionava lo stesso.

raga io ve l'ho detto perchè ricordo che sulla mia la tolsi(anche perchè era completamente scarica) e con essa il blocchetto di accensione(e relativa chiave) più altre cosucce tipo l'impianto per le frecce,gli stop ecc.

avevo solo due interruttori, uno per i fari ed uno di massa per spegnere la moto.

di preciso cosa feci non me lo ricordo............anche perchè stiamo parlando del 1996-1997 e da allora di tempo ne è passato un bel pò
ps ricordo solo che dovetti fare un ponte con un filo.....però nel dettaglio sinceramente non ricordo bene cosa dovetti fare....anche perchè la mia era comunque già preparata per gare di motorally(all'epoca la RX era un must nella categoria insieme alla WRE)


l'unica volta che non funzionò la valvola di scarico era per colpa di un fusibile bruciato

Ovviamente più capacità meccaniche hai e più puoi spingerti oltre nei controlli e nelle eventuali modifiche anche su parametri fondamentali come r.c. e squish. Il fatto è che nel cambio di un pistone alla fine puoi anche non preoccuparti del'altezza di squish visto che rimane quella di progetto. davo per scontato che venisse cambiata! N Basta ordinare il kit guarnizioni prodotto dalla ATHENA ( che costa circa 13 euro. Contiene la guarnizione di base del cilindro in tre misure di spessore: basta montare quella a spessore minore (r.c. leggermente più elevato) che è proprio quella dei motori RX e Rally (le altre di spessore maggiore con la più grande da 1mm forse per la red .

bhe dipende se la guarnizione del kit athena ha la stessa altezza di quella originale.
altriemnti andrebbe rifatta.
ad esempio nel kit cagiva mito non c'e 'lo spessore di serie.
ogni motore e' differente come tolleranza dimensionale
andrebbe controllato sempre e verificato come prescrive il manuale anche con pistone nuovo che sembra uguale,se metti la guarnizione con spessore minore non sei piu con la moto che va come originale ma leggermente diversa avendo alzato un po' il rc,perdera' leggermente in allungo.inoltre di quanto ' minore'? potrebbe trovarsi con un rc molto alto e il motore che batte in testa. direi di misurare l'origi. e' motnare la misura del kit che piu' si avvicina.
la guarniz. di base inoltre fa le fasature,quella della testa lo squish. a seconda di cosa vuoi ottenere andrebbe poi spianata la testa. dipende poi dal cilindro. in quello cagiva non c'e' la guarniz. di testa,solo anello di tenuta per l'acqua.
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La mia piccola
Immagine: Link a pagina di Img203.imageshack.us

Nessuno mi sa aiutare?

Ciao, ho trovato questo forum su google, ho un'aprilia rx del '95 che ho incidentao 10 anni fa, da allora è ferma in garage, il telaio è storto e demolito.

Ultimamente stavo pensando di mettermi a cercare un' rx fusa da acquistare e provare a tirar fuori qualche cosa di usabile con i pezzi ancora buoni delle due.

Il mio motore dovrebbe essere il 122 ( era il primo modello depotenziato), sapete dirmi quali sono i telai compatibili. ( Per quanto ne so il telaio è cambiato solo nel '94 passando dal 123 al 122, però non ne sono sicuro)

Grazie

Ciao

Ciao, ho trovato questo forum su google, ho un'aprilia rx del '95 che ho incidentao 10 anni fa, da allora è ferma in garage, il telaio è storto e demolito.

Ultimamente stavo pensando di mettermi a cercare un' rx fusa da acquistare e provare a tirar fuori qualche cosa di usabile con i pezzi ancora buoni delle due.

Il mio motore dovrebbe essere il 122 ( era il primo modello depotenziato), sapete dirmi quali sono i telai compatibili. ( Per quanto ne so il telaio è cambiato solo nel '94 passando dal 123 al 122, però non ne sono sicuro)

Grazie

Ciao

Ciao! Se la tua RX è un MY 95 (per capirci è nera con sella rossa, scritte RX sui convogliatori gialle e sile in fibra di carbonio) è effettivamente il primo modello a montare il 122 che come giustamente fa notare FABRYH è facilmente riconoscibile per il fatto di non avere più la pedivella della messa in moto coassiale con la leva del cambio come il "vecchio" 123.
Per chiarezza bisogna dire che i telai sono stati evoluzionati anno dopo anno con variazioni più o meno evidenti (e non sempre dichiarate...). Tralasciando i modelli 90 e 91 che avevano telai completamente diversi con telaietto posteriore imbullonato e culla bassa, dal 92 fino al 94 i telai seppur esteriormente simili hanno avuto leggere variazioni su alcune quote dimensionali (angolo di inclinazione del cannotto di sterzo, punto di attacco sul cannotto del tubolare superiore del telaio, forma del forcellone, etc.). Nel 95 questi cambiamenti sono più evidenti e si protraggono fino ai giorni nostri perchè il telaio posteriormente viene abbassato (la sella per i modelli dal 95 in poi è visibilmente più bassa delle precedenti, l'aprilia all'epoca dichiareva ben 3cm in meno!) e paradossalmente si fa in modo di alzare un po la luce da terra della culla inferiore grazie alla maggiore compattezza del 122. Anche le piastre del telaio all'altezza del perno del forcellone vengono rifatte per cercare di fasciare maggiormente il motore più compatto. Alla fine il consiglio che mi sento di darti è quello di cercare senz'altro dei modelli successivi al 95 visto che da li in poi non ci sono stati più grandi stravolgimenti e quindi dovresti poter montare tutto quello che vuoi della tua moto sul nuovo telaio (motore, cassa filtro, sospensioni, etc.).
Una curiosità: sei sicuro che il tuo motore fosse depotenziato? A me risulta che il 95 è stato il primo e ultimo anno in cui il 122 è uscito a potenza libera!

esattamente

io comunque ricordo che anche il modello del 1995 fosse a potenza piena(a casa ho ancora l'articolo ritagliato da un giornale dell'epoca) e che lo avessero depotenziato solo verso il 1997 o 1998 quando aveva le plastiche arancioni se non ricordo male.

comunque se ha il motore di tipo 123 deve per forza cercare un telaio dello stesso anno in quanto ha la pedana sinistra fatta apposta per far passare la leva di messa in moto..........altrimenti è molto meglio il nuovo telaio dal 1995 in poi.

ps la sella ricordo era davvero molto alta (per me era ok perchè già a 16 anni passavo 1,90m)....aprilia dichiarava circa 1000mm per la mia che era il mod. 1994

Probabilmente l'articolo a cui ti riferisci è la prova di Tuttomoto del 95 che ho anche io! Comunque resto dell'opinione che i modelli globalmente migliori siano quelli del 93 e 94 anche se io per motivi ovvi (ce l'ho! ) adoro la six days del 91. Ha un telaio decisamente più massiccio delle successive (vicino un 600 non sfigura per dimensioni anzi mediamente era alta il doppio delle dual dell'epoca) ma anche una comunicatività e un rigore per me eccezionali.
Nonostante la forcella d'origine non fosse ancora regolabile (io l'ho sostituita per "giocare un po con le regolazioni) non era affatto male e poi aveva 295 mm di corsa contro i 260-270 mm delle successive.
comunque per riconoscere immediatamente il cilindro di un 122 da quello di un 123 basta far caso al codice alfanumerico riportato sul cilindro stesso. La serie completa dei cilindri rotax (Gilardoni....) è:
220: 223362
220B: 223369
220C: 223611
220D: 223616
220E: 223613
220F: 223990
220G: 613040
220H: 223618
220L: 223615
220M: 613045
220S: 223997
220T: 223999
220U: 613930
Fino alla lettera F sono cilindri dedicati al 123 (il D è della RX!); oltre si riferiscono al 122 con le serie S, T e U dedicati invece ai Kart. Chi avesse qualche informazione in più è il benvenuto!

Ciao! Se la tua RX è un MY 95 (per capirci è nera con sella rossa, scritte RX sui convogliatori gialle e sile in fibra di carbonio) è effettivamente il primo modello a montare il 122 che come giustamente fa notare FABRYH è facilmente riconoscibile per il fatto di non avere più la pedivella della messa in moto coassiale con la leva del cambio come il "vecchio" 123.
Per chiarezza bisogna dire che i telai sono stati evoluzionati anno dopo anno con variazioni più o meno evidenti (e non sempre dichiarate...). Tralasciando i modelli 90 e 91 che avevano telai completamente diversi con telaietto posteriore imbullonato e culla bassa, dal 92 fino al 94 i telai seppur esteriormente simili hanno avuto leggere variazioni su alcune quote dimensionali (angolo di inclinazione del cannotto di sterzo, punto di attacco sul cannotto del tubolare superiore del telaio, forma del forcellone, etc.). Nel 95 questi cambiamenti sono più evidenti e si protraggono fino ai giorni nostri perchè il telaio posteriormente viene abbassato (la sella per i modelli dal 95 in poi è visibilmente più bassa delle precedenti, l'aprilia all'epoca dichiareva ben 3cm in meno!) e paradossalmente si fa in modo di alzare un po la luce da terra della culla inferiore grazie alla maggiore compattezza del 122. Anche le piastre del telaio all'altezza del perno del forcellone vengono rifatte per cercare di fasciare maggiormente il motore più compatto. Alla fine il consiglio che mi sento di darti è quello di cercare senz'altro dei modelli successivi al 95 visto che da li in poi non ci sono stati più grandi stravolgimenti e quindi dovresti poter montare tutto quello che vuoi della tua moto sul nuovo telaio (motore, cassa filtro, sospensioni, etc.).
Una curiosità: sei sicuro che il tuo motore fosse depotenziato? A me risulta che il 95 è stato il primo e ultimo anno in cui il 122 è uscito a potenza libera!

Si il modello che ho io è quello nero e rosso, quindi il primo a montare il 122.

Per quanto riguarda la potenza, sul libretto è depotenziata,

ma io la avevo acquistata usata e a potenza piena (non so se era uscita già così o se l'avevano sbloccta).

Non è che conosceete qualcuno che abbia un rx fusa?

Grazie mille a tutti per il chiarimento.

quanti kW hai a libretto??
solo per curiosità

io ho avuto il modello 1994 ed a libretto mi pare avesse 13 o 15kW se non ricordo male.

anche il 95 mi pare fosse di serie a potenza libera (montava sempre il VHSB da 34mm)

la legge per la patente A1 entrò in vigore nel 1996 sempre se la memoria nn mi inganna

Qualcuno sa dirmi dove posso recuperare un pistone per un ROTAX 127 a prezzzo modico o se questo pistone è compatibile con il 122 e/o 123

Si è sicuro che la 95 fosse a piena potenza, come dici tu ancora montava il VHSB 34. La potenza riportata sul libretto (per fortuna!) molto spesso era inferiore a quella reale ( non solo per aprilia) e da quello che so io erano escamotage omologativi per pagare meno bollo! Una moto per definirsi "depotenziata" deve avere massimo 11kw a libretto e tutti i modelli fino al 95 sono sicuramente oltre....

Entrambi i cilindri sono in lega leggera ma come sai il 127 ha la canna riportata in ghisa a differenza del 123 che ha il trattamento al nichel-silicio. Questo mi porta a pensare che i pistoni possano avere finiture superficiali differenti. Inoltre guardando le misure proposte per il diametro dalla Vertex per un fantomatico tuareg con canna riportata (non è chiaro se è quello con il 127 ma penso di si!) si trovano ovviamente misure completamente diverse rispetto a quelle proposte per il tuareg con cilindro cromato. Della serie, se rispettiamo il presupposto dei 3-4 centesimi di tolleranza rispetto all'alesaggio del cilindro, potresti non trovare la misura adatta in un pistone nato per canna cromata.
Riporto come da catologo Vertex;
tenendo fisso il diametro nominale di 54,00 per il Tuareg-cilindro in ghisa si trovano le misure: Standard, +0.25, +0.50, +0.75, +1.00, +1.25, +1.50

Per il Tuareg-cilindro cromato le misure 53.93, 53.94, 53.95, 53.96, 53.97, 53.98, 53.99, 54.00, 54.01

Sono curioso a che moto appartiene ? (o a che moto dovrà appartenere!?)

quanti kW hai a libretto??
solo per curiosità

io ho avuto il modello 1994 ed a libretto mi pare avesse 13 o 15kW se non ricordo male.

anche il 95 mi pare fosse di serie a potenza libera (montava sempre il VHSB da 34mm)

la legge per la patente A1 entrò in vigore nel 1996 sempre se la memoria nn mi inganna