Non ho mai provato una moto con abs quindi non so dire, sicuramente fa la differenza, in ogni caso anche in assenza di abs mi trovo bene, credo che la riprenderei senza visto che dopo i primi inchiodatoni anche nelle situazioni di emergenza ho imparato a dosare la frenata manualmente.

Ho letto da qualche parte, che solo un pilota su 10 riesce a frenare al pari dell'ABS!!!
Quindi credo che in ogni caso per un uso stradale la frenata con ABS sia più sicura!!
Adesso l'Honda ha stupito tutti con la prima moto sportiva (CBR600rr) con l'impianto ABS, e anche il BMW che farà il suo debutto in superbike nel 2009 avrà una sorta di frenata assistita, quindi credo che in futuro anche per la pista, e non solo per la strada, l'ABS sarà la scelta migliore!!!

ragazzi l ABS è stato inventato per tutte quelle persone che non sanno usare i freni.
con l ABS non arriverai mai al limite di una staccata anzi la allunga di un po' ,ma garantisce,all utente inesperto,la massima stabilita' del veicolo sia moto che macchina.
l ABS è utilissimo,sempre all utente inesperto,in quelle situazioni di emergenza,dove viene da piantare i freni al massimo ,per causa dell istinto,provocando così il bloccaggio delle ruote,consecutivamente la perdita di aderenza al suolo e anche del mezzo stesso.
L ABS fa in modo che, anche forzando sui freni le ruote non si blocchino mai mantenendo sempre un minimo di attrito con il suolo.

sono parzialmente d'accordo con quello che dici in quanto non è vero che l'abs allunga la frenata o almeno non sempre ad esempio sul bagnato si ferma prima con l'abs

io credo ke con una buona esperienza e conoscenza dei propri freni alle spalle e con condizioni di asfalto e clima ottimali l abs influisce negativamente sulla guida, altresì in situazioni piu ke di pioggia direi ghiaino invece torna utile averlo.
diciamocielo... prima di arrivare a far bloccare una ruota di una moto almeno x me ce ne vuole

sicuramente sull asciutto influisce negativamente,ma basti anche pensare che le moto da cross non hanno ABS, eppure anche sul fango si fermano in pochi metri,i motard frenano addirittura derapando,con l enduro si scala solo marcia....
quindi cosa vuol dire,che non si sono pensati di montare l ABS o che sanno frenare???

il tuo esempio xò è un pò assurdo, i cross hanno i tasselli, se inchiodano fungono da rampino sullo terra, la trazione e la frenata con quelle gomme funge come un ingranaggio,
x quanto riguarda i motard x derapare bisogna saperlo fare, in fondo anke con un stradale si potrebbe fare...

l abs è una centralina collegata alle pinze ke in tempi molto rapidi e tramite sensori avverte il bloccaggio della ruota e abbassa la pressione sulla pinza .
il suo scopo è quello di far senpre ruotare la ruota evitando il bloccaggio.

esattamente ma dimentichi la cosa piu importante,che alterna(sempre in tempi molto rapidi)la frenata davanti e dietro,ripetutivamente.

scusa ma tu giri con le slik?

su un cross l abs comporta solo zavorra in piu inoltre le velocità sono ben diverse fra un stradale e un cross, un inchiodone a 150 è abbastanza duro da trattare, con un cross a 70 è già un altra cosa.
ho detto ke si può derapare con uno stradale io non sono in grado però come molti immagino, mi è venuto qualche volta ma involontariamente e non so gestirlo.

mah non saprei se in una moto alterna tutte e 2 le ruote.
cioè è un abs non un esp ke controlla la stabilità spaziando a 360 gradi.
se si blocca solo quella davanti inutile ke agisca su quella dietro perché non centra niente.
se si bloccano tutte e 2 è un altro discorso invece

lo so ke fa di piu di 70 un cross ma su una pista da moto cross non credo ke arrivi oltre.
curiosità, apparte tt o xr ke non sono un cross puro inteso come honda cr quali arrivano a 160?

ma skerzi non arrivano oltre???questo genere si divide in 3 categorie secondo me:
1) super cross : tracciato molto tecnico e ricco di salti e controsalti uno dietro e per due terzi del tracciato la moto e per aria, velocita non elevate,generalmente si corre al chiuso.
2) motocross : tracciato misto di curve,salti e allunghi,velocita molto buona,si corre all aperto.
3) enduro : tracciato misto di ostacoli naturali,classico esempio paris-dakar,valocita molto elevate,si toccano anche i 200 quasi,si corre in ampi spazi
ormai i cross hanno fatto una evoluzione stratosferica,prima cerano i cr 500 2T e quelli ragazzi staccavano le braccia su fuori dei modi,comunque cr 250,ktm,uskvarna 360,ma oggi i 4T sono ai livelli dei 2T:crf 450,ktm 400,yamaha 426 ecc ecc

no qua ti sbagli in un auto l abs funziona solo sulle ruote ke hanno perso aderenza, possono essere le 2 di dx o solo le anteriori o tutte e 4.
l esp invece controlla non solo la trazione tramite il taglio di potenza ma anke il bloccaggio delle ruote, l esp a differenza dell abs ha un sensore di imbardata ed al momento giusto agisce su freni e taglio della potenza per rimettere la macchina in assetto.
ovviamente tutte queste belle cose non possono andare oltre il limite della fisica.
nelle moto come dicevo se si blocca la ruota anteriore l abs agirà su quella, di quella post se rotola egregimente poco gli importa.

piano, allora la parigi dakar non la fai con il cr ma con ktm adv e quelli fanno oltre 200 perché hanno oltre 100cv visto ke sono classe bmw gs.
in una pista classica da motocross ke punte raggiungi?
è anke dura capirlo senza contakm..
poi intendo dire un cr 450 un huski 360, quanto fanno su asfalto a palla?

raid un pò di elasticità mentale dai
ti ho detto quelle di dx come esempio funziona con quelle ke servono.
ma non lavora incrociato era questo il concetto.
l abs bilancia la frenata gestendo direttamente la pressione delle pinze
l esp lavora sull assetto e grazie all abs e al taglio di potenza, evita ke l auto si scomponga e sbandi.