ora il mio problema è questo... ho un meccanico bravo che sarebbe in grado di fare questo lavoro e di sicuro non mi farebbe pagare 100 euro... Ma posso affidargli un ktm per questo tipo di lavoro? solitamente lui mette mani negli scooter e qualche moto... Non so se sarebbe in grado di fare un lavoro "pulito"... Mentre questo che chiede 100 euro è altamente professionale... ed è un venditore ufficiale ktm quindi conosce nei minimi dettagli la moto...
Che dite?

ora il mio problema è questo... ho un meccanico bravo che sarebbe in grado di fare questo lavoro e di sicuro non mi farebbe pagare 100 euro... Ma posso affidargli un ktm per questo tipo di lavoro? solitamente lui mette mani negli scooter e qualche moto... Non so se sarebbe in grado di fare un lavoro "pulito"... Mentre questo che chiede 100 euro è altamente professionale... ed è un venditore ufficiale ktm quindi conosce nei minimi dettagli la moto...
Che dite?

Ale....io 1 mese fa ho lucidato il cilindro del KX e l'ho portato a 54.04.
ho gia finito di rimontare tutto da solo e ho finito anche il rodaggio
Adesso ho informato il meccanico che di solito mi da una mano....ed ecco la risposta.

La lucidatura è una presa per il c****o.
Non ti fanno niente...e non ti possono asportare materiale.
io ho risposto che si tratta di 4 centesimi di mm....che sono davvero niente se andiamo a vedere la scala.....e lui ha continuato la sua teoria dicendo che è impossibile asportare materiale.

Allora mi sembra strano....io ora ho un pistone di 6 centesimi( tolleranza Vertex)...e se è come dice lui....sarebbero solo 2 centesimi tra pistone e cilindro.
Mi sembra leggermente impossibile

ma se i cilindri sono cromati, cos'è che lucidate? le luci....date? hahahahah

Lucidare è un termine da barboni... PARDON.

E ancora Bau bau!!! E' dagli inizi degli anni novanta se non prima che i cilindri in alluminio hanno il coating in Nikasil e non in Cromo duro!!!!

e quindi come la mettiamo?
Il cilindro va lappato o "lucidato" al cambio pistone o no?

il cilindro va lucidato o lappato se presenta dei micro solchi o dei micro graffi o qualsiasi cosa che possa interferire con il pistone in parole povere se e rovinato ma recuperabile ...infatti si dice lucidare ovvero riportare la superficie liscia (che poi non e liscia ma presenta una serie di minuscole rigature che non si sentono a mano )...io l ho fatto fare perche mi si ruppe un pezzo di pistone e quindi per sicurezza ho voluto eliminare del tutto la possibilita di eventuali danni futuri ..ad un amico che si e solo sostituito il pistone ma non aveva fatto nessun danno il mecc gli ha detto che andava bene cosi di non farlo lucidare perche cosi riduce la vita del cilindro ..in pratica e un operazione che va fatta fare solo se necessario

se uno accoppia un pistone da 53,96 con un cilindro da 54,05 potete ben e immaginare cosa succede...
ecco che entrano in gioco le lettere.. .ciascun pezzo in tolleranza viene marchiato in base alla fascia di appartenenza (A: pistoni 53,96-97, cilindri 53,99-54.00, B: .... ecc)
in questo modo i prodotti vengono poi accoppiati...
il vantaggio è una lavorazione meno approssimativa del pezzo ma senza tuttavia aumentare la tolleranza di accoppiamento
ecco psiegato l'arcano... poi di solito si sta scarsi e questo spiega l'abbondanza di a e di b
questo avviene solo in fase di produzione per abbassare i costi.. se andate in rettifica non si sceglie in base alla lettera ma in base alla misura...
acnhe perchè le lettere potrebbero essere state cambiate nel tempo proprio perchè dipendono dalle tolleranze

e perchè dovrebbe ovalizzarsi? se il cilindro con la camicia indurita al nikel-silicio che è più duro di una cromatura si ovalizza, al pistone in lega d'alluminio, cosa dovrebbe succedere? si squadra?