ma quale OT, era per sottolineare che è un ottimo risultato addirittura facendo un paragone con moto da corsa.

Scusate l'intromissione ma volevo dare questa informazione: la perdita di potenza albero/ruota è calcolabile da una serie di fattori di resistenza alla trasmissione della stessa, mediamente va dal 10 al 12% (secondo se si usano catena/corona/pignone da 530/525/520) di solito le belle catenone e corone montate sulle Jap di serie sono 530 che, belle all'occhio ma oppongono molta resistenza, se non erro Duc, di serie ti appioppa delle 525 ma le racing sono 520 quindi 134cv -11%= 119,26cv alla ruota, questi dei calcoli che possono mettere a tacere le voci sulle dissipazioni di potenza nell'ordine di7/8cv su moto di oltre 100cv. comunque rimane anche vero che ogni motore ha rese diverse e che la sola fortuna di avere un albero motore ben bilanciato fa recuperare i 5/7cv. di cui tanto si è discusso nel topic.
E' altrettanto vero che un banco prova deve essere registrato frequentemente e comunque darà sempre valori diversi da un'altro proprio come i motori che erogano le differenti potenze di cui sopra. Quindi, se devo recuperare qualche cv con dei terminali non ci conto tanto, (magari mi può cambiare molto l'erogazione es: il mio monster 900 con gli scarichi aperti diventa docile e progressivo data la migliore "respirazione" del motore.
Sicuramente invece se voglio avere un'incremento devo puntare su un sistema di scarico completo con eprom dedicata ma usciamo da tutti gli standard Euro1,2,3, tombola! .... vabbè non voglio fare un tema, per ora la schiantiamo qui. ah, la fonte delle info è masterbike articoli tecnici di M. Clarke. (veramente interessanti)
Un desmosalutone!

una cosa é certa, il fatto che sul libretto ne dichiarino 125 é strano alquanto!

non ho mai sentito nessuna omologazione della potenza alla ruota, si potrebbe chiedere a ducati con una e-mail!

comunque cicciopower, sai che ti stuzzico, ma non eri te che scrivevi che le riviste sono fidelizzate a determinatei marchi e scrivono solo quello che gli pare quando si parlave del fatto che la R6 avesse prestazioni rilevate superiori all'848?
se scrivono ca**ate le scrivono sempre, non quando serve e quando non fa comodo sono riviste serie!

comunque arcano risolto, sul sito ducati c'é scritto che i 134cv all'albero sono calcolati, e non rilevati all'albero, con un dinamometro inerziale e non frenato, quindi la discrepanza é plausibile!

Si, anche sul libretto uso e manutenzione originali sono dichiarati 125 cv. Perchè la ducati dichiara 134 ? per scopi pubblicitari..ma non è la sola!

Questa mi è nuova... non mi sono mai accorto che sul libretto uso e manutenzione c'era scritto 125cv, mi sembra un pò strano visto che sul libretto ci sono riportati i kw pari a 134cv... sarebbero da denuncia!! (anche se lo sappiamo tutti che i cv dichiarati e quelli reali sono un pò diversi )

quello che conta è la potenza che effettivamente arriva sulla ruota, sia qui nel topic sia nelle riviste specializzate sono concordi nel dire che i cavalli effettivi sono circa 117. Gli altri valori sono misurati all'albero, possono essere difformi se si utilizzano strumenti diversi. E' tipico delle case costruttrici di auto e moto dichiarare , se lo ritengono necessario, valori o più alti o più bassi a seconda dei casi. Un esempio clamoroso sono le vetture americane: negli anni 60 avevano tutte + di 300 cv, dopo 10 anni , per una serie di motivi, le case dichiaravano la metà..stesse vetture con gli stessi motori e quindi con prestazioni simili

Ragazzi sono appena tornato dalla prova al banco, configurazione: terminali Zard Racing, collettori stappati ma originali e PC3USB. Dato che ho un bel grafico appena fatto al banco della mia 848 alla mano ve lo posto. Fate le vostre considerazioni, ma le voglio confermate da un grafico REALE al banco! Potenza 127,47 cv alla RUOTA!! Coppia max 9.58!!

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questo è uno dei tanti.. fatto da un ragazzo che purtroppo non c'è più e mi vengono i brividi al solo riquotare un suo post...ma che si è sempre impuntato come me a dichiarare la potenza reale di quel mostro di 848 che si ritrovava





Ciao marghe

quello che conta è la potenza che effettivamente arriva sulla ruota, sia qui nel topic sia nelle riviste specializzate sono concordi nel dire che i cavalli effettivi sono circa 117. Gli altri valori sono misurati all'albero, possono essere difformi se si utilizzano strumenti diversi. E' tipico delle case costruttrici di auto e moto dichiarare , se lo ritengono necessario, valori o più alti o più bassi a seconda dei casi. Un esempio clamoroso sono le vetture americane: negli anni 60 avevano tutte + di 300 cv, dopo 10 anni , per una serie di motivi, le case dichiaravano la metà..stesse vetture con gli stessi motori e quindi con prestazioni simili

Porca miseria mi ha fatto venire i brividi anche a me rileggere un suo post.....

comunque ti quoto... se l'848 alla ruota ha 117 cv una R6 o Cbr quanti ne hanno?? Poi tutto è possibile, però è veramente una ladrata.. pagare il bollo per 134 cv quando in realtà ne ha molti meno

Porca miseria mi ha fatto venire i brividi anche a me rileggere un suo post.....

comunque ti quoto... se l'848 alla ruota ha 117 cv una R6 o Cbr quanti ne hanno?? Poi tutto è possibile, però è veramente una ladrata.. pagare il bollo per 134 cv quando in realtà ne ha molti meno

ragazzi en abbiamo parlato e riparlato, le potenze dichiarate sulle riviste e listini di 134 cv è quella all'albero, mentre la potenza dichiarata su libretto è di 122 cv che è la potenza reale alla ruota, è cosi su 848, GT1000 e devo controllare su 1198 ora che mi ci avete fatto pensare, quindi il bollo viene pagato per la potenza effettiva e non quella surreale dichiarata da tutti all'albero

ricordate anche che due moto dello stesso modello possono arrivare ad avere anche 7 cavalli di differenza, ogni singola moto ha una sua cavalleria, più l'errore dei banchi prova (non credo che tutti siano tarati e controllati, revisionati ecc a dovere) insomma trovare delle differenze è facile. Certo è che è veramente strano che le ducati dichiarino diretttamente i cavalli alla ruota, certo che se lo facessero tutte, risparmieremmo dei soldini (anche se si tratta di pochi euri, che sicuramente non fanno la differenza).

Coooooooooooooooooooomunque WOW fantastico mezzo, come tutte le Ducati ovviamente...


LampZ

sul libretto la potenza dichiarata è quella misurata all'albero!

ripeto, mostrami un grafico dove la 848 segna 117 cavalli alla ruota e ti darò ragione, ma fino ad allora evita di dirlo dato che ti ho appena mostrato io un grafico di un 848 con appena terminali e centralina con 127 cv alla ruota ripeto, sia la GT1000 che ho ancora che la 848 che avevo prima, su libretto segnavano cavalli alla ruota, perchè se la mia gt1000 ha 95 cv all'albero e di motore sta davanti ad uno z750 che ne dichiara più di 20 in più, be allora o è un aereo il mio o è un chiodo il kawasaki ( cosa che non penso )..

mostriamo grafico e parliamone, ma fino ad allora le prove sul banco di riviste e amatoriali han sempre dimostrato 122 cv alla ruota

E' molto semplice se vuoi un grafico vai sul sito della arrow o di qualsiasi altra marca di terminali aftermarket. Se compri " insella" ci sono i dati alla ruota della 848. Sapere che ha 117 cv e va a 261 km a me non importa, io considero unico il modo con cui si guida questa moto, non ci sono confronti con nessuna giapponese che conosco

848 prova in moto 122 cv alla ruota, 848 prova motociclismo 122 cv alla ruota... sarà che alla rivista in sella non l'hanno pagata abbastanza, ma io non mi sono mai fidato delle riviste infatti credo tuttora al grafico che postò marghe con un solo terminale e centralina da 127 cv alla ruota, più che giustificati visto quanto spinge quel benedetto motore

848 prova in moto 122 cv alla ruota, 848 prova motociclismo 122 cv alla ruota... sarà che alla rivista in sella non l'hanno pagata abbastanza, ma io non mi sono mai fidato delle riviste infatti credo tuttora al grafico che postò marghe con un solo terminale e centralina da 127 cv alla ruota, più che giustificati visto quanto spinge quel benedetto motore

Immagine: Immagine:
Ti cambiano così tanto 5 cv ?????? Possono essere stati utilizzati banchi per la misurazione diversi. Mi sembri uno in fissa

motoretta c'è chi spende migliaia di euro pur di prendere 5 cv alla ruota.. sono tanti credimi! sono un grande adulatore ma quando le cose son da dire son da dire.. sono anche il primo ad elencare i difetti di queste splendide moto!!!

dirth per solo un terminale intendevo solo terminali e centralina scusa l'italiano non era tanto corretto

dal tuo "erore" d'italiano mi è sorta un'ideona da premio "nobel per il motociclismo"
l'idea è la seguente :
chi ha i terminali originali potrebbe scuotarne uno solo in modo da avere lo scarico scatalizzato, completamemte libero perchè il catalizzatore rimanente farebbe uscire prevalentemente i fumi esausti nel terminale libero e avendo dunque un terminale sempre buono per inserire la sonda quando di và a fare la revisione !

adesso potete anche dire che sono un genio !

ahahahah e se quando vai a fare il collaudo la sonda la mette nell'altro terminale? che fai? gli spieghi la situazione e poi pretendi anche che telo faccia passare?

hai il 50 % di possibilità di farla franca !
l'altro giorno sono andato a fare la revisione al mio vecchio sr, fumava come un turco, le frecce non funzionavano e la gomma posteriore era completamente da buttare, revisione passata.... basta pagare !

hai il 50 % di possibilità di farla franca !
l'altro giorno sono andato a fare la revisione al mio vecchio sr, fumava come un turco, le frecce non funzionavano e la gomma posteriore era completamente da buttare, revisione passata.... basta pagare !

che dici! sul libretto sono segnati KW per 122 esatti controlla bene

ottima preparazione e buon risultato, ora posso chiederti se la moto inizia a tirare prima rispetto alla configurazione originale ??