Sto cercando di scegliere la nuova moto ma sono molto indeciso. Vengo da un'RS 125 con 25mila km molto sfruttata sia in strada (uscendo spesso con moto molto più grosse) che in pista.

Da diverso tempo ho messo gli occhi sulla Daytona 675 che immaginavo come prossima moto, ma dopo l'incidente non ne sono più troppo convinto. Preferirei una moto più "sincera" e abbastanza comoda anche per il passeggero, che permetta di fare del turismo a lungo raggio, ma che sia consistente e presente anche volendo strapazzarla un po' in pista ovviamente senza troppe pretese. Aggiungiamo anche una linea un po' aggressiva e un prezzo abbastanza contenuto: scegliamo tra l'usato. Non ho preferenze sul tipo di telaio o di motore e nemmeno sulla casa costruttrice, ma vorrei un po' di affidabilità e costi di manutenzione contenuti.

Avevo preso in considerazione la Honda VFR 800 (modello 2002/2005) che si trovano in giro a prezzi abbordabili ma non finisce di convincermi, a pelle preferirei la Triumph Sprint ST 1050 ma i prezzi qua sono già più alti... Il dubbio maggiore resta comunque sul comportamento di queste moto in pista. Idee, consigli, suggerimenti?

Grazie

Se vuoi un compromesso tra sportività e comodità la prima che mi viene in mente è il CBR600F.

E la seconda?

No, non è una brutta moto, sembra l'incrocio tra la 600RR e il VFR ma proprio casa Honda mi lascia un po' di amaro in bocca, non c'è un motivo preciso, tutte grandi moto, ma è così.

Comunque visto il post di Jake vorrei specificare che non intendo rinunciare alle seppur poche uscite in pista che posso permettermi e non intendo andare su alcun tipo di naked.

Forse quello che cerco è solamente una RR travestita

Sto valutando l'acquisto di una moto che mi porti un po' di sicurezza in più a partà di ritmo visto che penso che quest'ultimo resterà quello di sempre dato che il gruppo è sempre lo stesso.

Maaa... il CBR600F non è rimasto lo stesso dal 2001 al 2006?

Stai attento, però! Quello che scrivi (sottolineato) io la considero tra le più gravi imprudenze del mondo motociclistico. Ho visto tanta gente che per star dietro ad altri si è fatta male.

urano e una ducati ss1000?

Immagine: Link a pagina di Forum-auto.com

non sono molto informato su questa moto, sopprattutto per quanto riguarda l'affidabilità, però sembra avere le caratteristiche che cerchi

Caratteristiche generali
Marca
Ducati
Modello
SS 1000 DS (2004 - 06)
Categoria Sportive
Anno 2004
Motore e meccanica
Tempi 4
Cilindrata [cm³] 992 cm³
Numero cilindri 2
Potenza [cv] 85.5 a giri 7750 cv
Coppia [Nm] 5750 Nm
Marce 6
Freni 2D-D
Dimensioni
Altezza [mm] 820 mm
Lunghezza [mm] 2030 mm
Peso [Kg] 188 Kg
Serbatoio [l] 16 l
Misura dei cerchi [pollici] 17-17 pollici

di ducati c'è anche la st3 che ha un po di cavalli in più.... però....
venerdi sono salito sulla sprint st.... porca vacca!!!!!! mi spono innamorato

scegli con la testa e contanto cuore! e impara a gestire qualunque mezzo, anch eil più potente può andare a 50 km/h, non è necessazio andare a 200!
lamps

Purtroppo sono a conoscenza del fatto di come una moto possa tradire, ma penso che peggio della cosa che mi ha combinato la Piccola (una sbacchettata tremenda uscendo da una curva con un'altra 15 metri più avanti che non sono proprio riuscito a fare) sia difficile. Preferisco mille volte avere un motore che non so gestire e che mi porta a tenere molto più chiuso che una ciclistica leggera e instabile che possa ricondurmi nelle stesse condizioni vissute in precedenza.
Ah, ovviamente voglio poter mettere mano a tutti i settaggi delle sospensioni, sono stufo di cambiare l'olio ogni 10mila km perché la forcella affonda troppo e la moto si scompone

Sto valutando l'acquisto di una moto che mi porti un po' di sicurezza in più a partà di ritmo visto che penso che quest'ultimo resterà quello di sempre dato che il gruppo è sempre lo stesso. Se poi invece della solita SuperSport riuscivo a ripiegare su qualcosa di più comodo e sfruttabile anche per del turismo in coppia ben venga, altrimenti rinuncio sicuramente a questi aspetti in favore della guida in pista

accidenti stai parlando di una delle migliori, se non la migliore, 125 sportiva in circolazione e la liquidi trovandole una marea di difetti!
Lascia perdere discorsi del tipo instabilità, forcelle, sbacchettate improvvise... la moto la comanda il pilota e se il pilota sbaglia lei reagisce di conseguenza e ti butta giù
Stanno tutti a criticare biaggi o valentino quando si lamentano delle performance dei loro mezzi e poi sono i primi ad incolpare la moto di una caduta

io l'ho visto guidare e ti assicuro che quella moto per le sue capacità è troppo piccola, anche su strada per quanto possa essere valida la ciclistica di una 125 non è abbastanza a volte per le capacità di guida di alcuni
io con la mito son riuscito a poratre al limite l'impianto frenante di serie e mi stavo andando a schiantare per il fading pur avendo i tubi in treccia e olio decente (disco e pinza non hanno retto)...adesso con la ninja riesco a tenere gli stessi ritmi con la differenza che ho almeno il 20% di sicurezza in piu...

ma la ss1000 non è un pò troppo esagerata? meglio il cbr600f oppure il gsx600f, in alternativa (impostazione sportiva e carenata) come usato trovi anche delle ottime kawasaki zzr600, prodotte fino al 2005, quindi abbastanza recenti

Poi ripeto è il pilota che comanda... se si è convinti di aver raggiunto il limite si fa in modo di stare ragionevolmente sotto questo limite in modo che i problemi (a meno di fattori esterni indipendenti dal piloti) vengano bypassati

Non vorrei essere di parte ma a sentire quello che cerchi, l'unica soluzione è:

Esagerata in che senso? Ha 20cv in meno del CBR600F, non arriva ai 90... Come peso? Come raggio di sterzo da fermo? Beh quello si, ma credo di poter imparare a gestirli no?

Ancora ancora la versione carenata, anche se il codino non mi convince proprio...
Immagine: Link a pagina di Static.blogo.it
Come potenza rispetto alla SS sono solo una decina di cv in meno e riconosco pure il notevole guadagno di affidabilità, ma c'è da dire che come soluzioni tecniche/ciclistiche siamo su tutt'altro piano, anche solo guardando la forcella: una tradizionale 41mm regolabile solo nel precarico, ci manca poco che fosse meglio la mia vecchia (40mm a steli rovesciati)

Comunque davvero molto economica, si trovano degli usati a prezzi stracciati la terrò presente nel caso in cui la SS dovesse rilevarsi fuori dalla mia portata

si ma non puoi limitare tutto al numero di cv, vuoi mettere la spinta di un bicilindrico 1000cc a confronto con un 600 a 4 cilindri? qualche numero, la ss1000 sviluppa circa 57 nm a 5000rpm, la cbf ne ha 60 ma a 10500rpm, con la ss sei sempre in tiro con il cbf puoi anche viaggiare in tutto relax, con il cbf fai poca pista ma tanta strada con la ss viceversa, i cv dichiarati sono 84 per la ducati e 100 per il cbf, ribadisco anche se non so quale sia la tua esperienza, secondo me passare da un 125 a un mille mi sembra fare il passo piu lungo della gamba

Beh come dato sulla coppia io sapevo 85 nm @ 5750giri. Ok, non è poco, ma considerato che gira bene già dai 2000giri di range "tranquillo" ne ho un pochino, tieni presente che con la mia vecchia ero abituato a sfruttare una finestrella tra i 9 e gli 11mila giri... Poi ovviamente si hanno 85 nm a gas spalancato, cosa che io sarei ben lungi dal fare per un bel po' di tempo, anche se ammetto che l'eventuale effetto on-off e attacco brusco un po' mi spaventano, ma anche lì, è tutta questione di imparare a dosare e parzializzare bene il gas e non lo si fa finché non si ha in mano un motore di quel tipo lì
Insomma è un 1000, ma è molto tranquillo come motore, una potenza massima molto contenuta e una coppia che è più a livello da 750 sebbene si presenti giustamente con un po' di anticipo. Certo è un valore 4 volte più grande di quella che avevo prima, volendo potrei anche scendere di cilindrata e andare ad esempio sull'800, ma mi sembra già un motore più delicato...
Boh! Di certo non mi butterò su un mezzo come quelli proposti da Rugge72, decisamente troppo potenti, pesanti, costose e impacciate in pista.

Si Gabri il discorso affidabilità mi preoccupa un po', però almeno un minimo di fiducia non la si deve negare, oltretutto prenderei una moto già un po' rodata e che se dovesse essere stata affetta da grossi problemi li avrebbe già dovuti manifestare

Stavo riguardando i dati del VFR: 72cv @ 10500 giri e 7,5 kgm @ 8500giri. Il sistema del VTEC è così difficile da gestire come diceva Simeo? Certo è una moto molto pesante, parliamo di 240kg, ma come motore non mi sembra così fuori portata