si ma lui è rimasto alle 500 no apparte gli scherzi mi ha comprato una mini tempo fa e grazie a lui mi sono imparato come fare tutto il possibile su questi motori

cioè per me è una cosa così incredibile eprchè ci vuole un attimo a sbagliare tutto....a casa il dremel ce l'ho e lo uso per piccole cose...ma pensare che ci sono ragazzi come voi che lo usano nei travasi nella camicia mi fa venire la pelle d'oca..io avrei gia distrutto molti gt...anche eprchè bisogna sapere come lavorare

alla fine con il dremel un gt non ci riesci a farlo io l'unico gt che ho fatto col dremel è il 180, perchè ha una canna talmente ampia che puoi usarlo.
io per lavorare il uso un trapanino con la punta a 90 gradi

ragazzi, che ne dite se lo mettiamo tra gli importanti in elaborazione moto 50cc?

lasciamolo evolversi un po...ma siamo sulla giusta strada...più che altro ognuno di voi giovani preparatori dovrebbe fare una bella scheda completa con foto per far vedere un prima dopo e come lavora

domani mi rimetto a lavorare su quel carter minarelli orizzontale, vado ad appiattire ancora di più lo scalino e accorgio un altro pò la camicia, opo se qualche altro mi mandas dei carter metto le foto qui, ma per adesso finito questo lavoro non ho nessun altro carter da lavorare

infatti però è una buona idea....

quando vedremo che sarà il caso e sarà almeno a pagina 4 chiederemo ad un mod, che ne dite?

se volete ci penso io e chiedo a manopoladestra o xerox o maurogerman... loro ci sono sempre....

toc toc..... feeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeex??????????


dove seeeeeiiiiiiiiiiiiiii?????

per me sarebbe il più adatto nel campo...

Oh ragazzi non capisco niente di ste cose per me i carter mi sembrano quasi tutti uguali forse anche perchè non so bene la terminologia!!
Allora la camicia?(non ho idea di cosa sia e dove sia)
i travasi dovrebbero essere quelli che portano la miscela per lo scoppio nel g.t e si dovrebbero trovare nel g.t
le luci di scarico dovrebbero portare i fumi prodotti dalla combustione fuori dal g.t.
Poi non mi viene in mente altro vi prego io voglio imparare a fare ste cose!!

Danlimec bella idea ottimo topic!!

ok la camica ho capito cosa è!!
Domanda forse un po' in ot la corsa del g.t è la distanza che c'è tra il pms al pmi(punto morto superiore e inferiore)?

si...

Ah un'altra cosa cosa è lo scivolo??
Scusate ma voglio imparare!!

la camicia è dove scorre il pistone all'interno del cilindro...quella che si riga quando grippi...quella che si rettifica se è in ghisa o che si riccroma se è in alluminio....

quella è la terminologia tecnica sui travasi e su dove passa la benzina se non erro...meglio aspettare daniele mc o qualcuno più esperto e preciso di me

no, quella parte si chiamano i condotti

come forse saprai in un cilindro di un motore 2t la luce di scarico ha sempre fasatura + alta delle luci dei travasi
quando il pistone sale comprime la miscela, qualche grado prima del pms viene scoccata la scintilla (quanto prima viene determinato dall'anticipo), questa scintilla provoca l'accensione della benzina che ha il suo momento culminante quando il pistone raggiunge il pms
a questo punto il pistone inizia la discesa verso il pmi, per prima cosa scopre la luce di scarico permettendo ai gas ottenuti con la combustione di fuoriuscire, fatto questo scopre le luci dei travasi (o di aspirazione) e aspira la nuova miscela con la depressione che crea col suo movimento discendente assieme a quella che crea nei carter, la miscela entra e il pistone raggiunge il pmi, a causa dell'effetto pompa dei carter la miscela continua a entrare nel cilindro, il pistone salendo chiude le lusci di aspirazione e inizia la compressione della miscela, è qui che inizia il ruolo dell'espansione, essa ha il compito di OSTACOLARE nella giusta misura la fuoriuscita dei gas di scarico, ma soprattutto di rifrangere delle onde sonore, queste onde impediscono alla miscela di essere schizzata fuori dalla luce di scarico mentre avviene la compressione

ogni espansione viene progettata sulle fasature di un cilindro, sulla dimensione del cilindro, e sul numero di giri in cui deve venire utilizzato idealmente il motore, il numero di giri cioè a cui deve rendere il massimo...

e qua scopriamo che una evolution sarà progettata su un cilindro di 70cc e non di 50, sarà progettata per fasature di scarico + alte, per luci di aspirazione + grandi e per funzionare per esempio a 11000 giri

va da se che su un 50 con luce di scarico bassa e piccola e aspirazione piccola non renderà quel che deve rendere

peggio ancora sarà a bassi giri, perchè le onde sonore non saranno sufficienti a mantenere la miscela nel cilindro, ecco che il motore svuoterà come si suol dire

detto questo ti posso dire solo:

studia e poi parla