E' a dir poco eccezionale questa sua affermazione!!

Da quanto so, sono talmente strutturati differentemente questi due tipi di motori, che conviene crearne uno ex novo anziché trasformarlo!!

inutile dire che è impossibile...
ma volevo solo rendervi partecipi di una castroneria di un mio ''amico''(conoscente) che si crede un motociclista nello spirito!!!!
dice di voler trasformare la sua cbrr 600 ''05'' da 4t in 2t!!
solo mettendo mano all'elettronica!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


a parer mio,8e credo a furor di popolo) è impossibile...voi che ne pensate???





seritenete la questione da motobar, chiedo venia e prego di spostare!

niente è impossibile!!!anche io ho trasformato una ducati 999 in una moto da trial solo modificando l'elettronica

certa gente è propio ignorante..... ma quanti anni ha questo tizzio??

E si si vede proprio che è tuo amico pe rdire una cosa del genere

no raga...io domani cercherò di informarmi meglio....gli chiedero qualche parere tecnico sulla sua moto....
gia rido!

e senza togliere le valvole?


si dovrebbe fare i travasi...
e la valvola lamellare...
e ...........................................

e facendo quattro conti quanto costa la cosa?
Mah...non capisco perche sta idea...cambia moto no? Che risparmi sicuro..

Io personalmente da progettista meccanico (il lavoro più brutto del mondo) ti posso dire che non è impossibile; non gli basterà lavorare sull'elettronica ma è fattibile.

servono:

1 compressore a lobi
2 un turbo
3 una dirtribuzione con rapporto 1:1 (anziche 1:2 come tutti i motori 4T)
4 inittori molto veloci (probabilmente dovresti ricorrere a dei piezoelettrici)
5 una gestione dell'elettronica completamente diversa
6 una scarico con espanzione
7 sbassare leggermente la testa
8 un radiatore grande il doppio o più
9 ma soprattutto POCO;POCHISSIMO CERVELLO!!!

Tuttavia è una cosa gia vista e collaudata;
i motori Diesel 2T (in uso su quasi tutti i traghetti della MOBY) ne sono l'esempio lampante!!!

Io personalmente da progettista meccanico (il lavoro più brutto del mondo) ti posso dire che non è impossibile; non gli basterà lavorare sull'elettronica ma è fattibile.

servono:

1 compressore a lobi
2 un turbo
3 una dirtribuzione con rapporto 1:1 (anziche 1:2 come tutti i motori 4T)
4 inittori molto veloci (probabilmente dovresti ricorrere a dei piezoelettrici)
5 una gestione dell'elettronica completamente diversa
6 una scarico con espanzione
7 sbassare leggermente la testa
8 un radiatore grande il doppio o più
9 ma soprattutto POCO;POCHISSIMO CERVELLO!!!

Tuttavia è una cosa gia vista e collaudata;
i motori Diesel 2T (in uso su quasi tutti i traghetti della MOBY) ne sono l'esempio lampante!!!

bhe ragazzi...oggi ho avuto la conferma di cio che intendeva...
ha detto che vuole cambiare la centralina e metterne una che gli sta facendo un suo amico( ) in modo da modificare il 4t in 2t...



certa gente sarebbe da prenderla e buttarla al macero...

Da progettista meccanico hai le idee un po' poco chiare

La cosa è fattibile ovviamente riprogettando mezzo motore...

Intanto per funzionare con base 2T deve avere una pompa... facilmente realizzabile utilizzando un compressore volumetrico calettato sull'albero motore... NO assolutamente ad una turbina che a gas chiuso non pompa nulla.

Dopodichè bisognerebbe riprogettare gli alberi a camme e la loro fasatura che è il pnto più complesso.
A dire il vero c'è anche un grosso limite di funzionamento... che in questo sistema si avrebbero le camme che girano alla medesima velocità dell'albero motore.... che tradotto vuol dire che se oggi si arriva a 15000 giri... poi bisognerebbe far girare il motore a 7500... altrimenti si va' in fuorigiri e si piantano le valvole sui pistoni.

La gestione elettronica andrebbe bene... basterebbe anche qui fasare e riprogrammare il tutto a dovere.

L'espansione allo scarico non servirebbe più a una minchia in quanto ci sarebbe la valvola a comandare i gas.

La testa perchè mai dovresti abbassarla? I rapporti di compressione del 2 tempi e del 4 tempi non sono molto diversi.. il 2T è solo leggermente più compresso in quanto essendoci miscelato l'olio alla benzina crea un leggero effetto antidetonante e ritardante... ma in questo caso la lubrificazione rimarrebbe comandata dalla sua pompa e il motore continuerebbe a funzionare a benzina.

E perchè vorresti un radiatore più grande? a mio modo di vedere un propulsore così concepito renderebbe poco... ergo... poco calore da dissipare.

1 "Intanto per funzionare con base 2T deve avere una pompa" che pompa??? magari un compressore? che comunque ti sostenterebbe rino a circa 3000 o 4000 giri/min oltre i quali ti sevrira un turbo e anche grossotto!!!

2 perché riprogettare gli alberi a camme (e poi che sia difficile come dici te è tutto da vedere????) ma sopratutto perche le valvole dovrebbero piantarsi nei pistoni??? al max accorceresti la vita delle molle che chiudono le valvole (ma visto tutti i lavori che dovrai fare l'affidabilita... bhe!!!)

3 i tempi di accenzione e di iniezione sono cosi differenti in un 2T che dovresti spostere i sensori di giri sull'albero motore!!!

4 l'espanzione allo scarico non c'ènra un cavolo con la valvola ma serve solo perchè grazie all'effetto Venturi (sai cose???) strappa letteralmente via i fumi dalla camera di scoppio!!!

5 bhe sul fatto di non utilizzare l'olio hai ragione

6 avendo meno rendimento (come dice la parola stessa) hai più energia sprecata che in un motore endotermico significa più calore!!!

comunque sono curioso di leggere i tuoi prossimi commenti!!!