mettici una scarico, un cilindro e basta....non buttare soldi su un 50ino, che per quanto può essere elaborato non riuscirà mai a raggiungere le prestazioni di un 125.

beh scusa,cosa vuoi cambiare in più? una turbina?


l'elaborazione (principalmente) è fatta da cilindro-scarico-carburatore-albero motore (se quello di serie non è a spalle piene)...poi ovviamente ci sono altre cose come pacco lamellare,cuscinetti,desmodronico,doppio radiatore ecc ecc...però principalmente è il cilindro che fa la differenza

@pain90:dell'elaborazione soft non ci faccio nulla per ora ho cambiato lo scarico...va bene,dà molto di più agli alti,ma io non voglio "un pizzico di pepe in più"...voglio un piatto di penne all'arrabbiata

per esperienza elaborando risolvi poco, dopo che mangi le penne all'arrabbiata ti stufi anche di quel sapore e vuoi sempre di piu, se vuoi veramente calmare "l'ansia da prestazione" tieniti i soldi e aspetta i 16 anni, con 2000€ ti porti a casa un 125 con i cotroca**i, tanto se la tua la dai dentro...

Io te lo sconsiglio visto che usi la moto quotidianamente... al massimo cambia marmitta e carburatore, ma se non vuoi consumi altini metti solo una marmitta (omologata). Io la mia l'ho modificata per "sfizio" ma la moto non la uso tutti i giorni 365 giorni all'anno! E poi quest'anno faccio 18 anni... Se poi calcoliamo i "guai" che possono darci le forze dell'ordine... Se poi mettiamo i "soliti" imprevisti della carburazione ecc....
Modificare un mezzo proprio è bellissimo e impari tante cose nuove! Ma nel tuo caso te lo sconsiglio

a 'sto punto poi mi stuferei pure del 125 no vabbè...niente 125...non lo so nemmeno io il perchè,ma il 125 non lo prenderò (causa intrippi familiari & co).

e poi a dirla tutta preferisco un 50 elaborato seriamente che un 125 originale...

p.s. alcuni 50 ( ex 50 ) tengono testa tranquillamente a un ktm ripotenziato nei primi 200 metri di sparo

@derapage: le elaborazioni base le trovo insensate...spendere 300 euri per avere una moto che ai bassi ha 1 Nm di coppia in più rispetto all'originale ne spendi 200 in più e ti ritrovi con 15 cv sotto le chiappe (e ti assicuro che soddisfano...ho provato quella di un mio amico e,ciclistica a parte, aveva davvero il pepe al culo )

io avevo una marmitta e ho rivisto interamente il blocco per il cilindro originaae gilardoni.
stavo difianco ai top neri e se nn tiravo con 3.50 l faceva 22km-l.

un altro che me lo sconsiglia

per ora,come già detto,ho cambiato lo scarico(in origine era omologato...ma io ho tolto il blocco al collettore,quindi non lo è più ) ed è vero,dà molta spinta agli alti...ma dopo 2 giorni che la usavo mi ero già abituato e sembrava di nuovo un piattume assurdo (discorso di alex delle penne...voglia di cambiare sapore )

per le fdo...bah,non so che dire...me ne frego. Anche perchè sinceramente bisogna impegnarsi un filino a rendere la moto legale per quanto riguarda frecce,targa,specchietto,fanali ecc ecc che non rompono più di tanto...



p.s. per curiosità,che gt monti? di 80 non ne conosco x minarelli è il maxi kit tpr? se è quello è proprio il mio sogno

lascialo cosi com'è e intanto metti via i soldi per un eventuale 600 usato

hai lavorato i carter per il cilindro originale? l'hai fatto mentre eri in preda agli effetti devastanti dell'alcol sui giovani?

Ciao a tutti vecchietti saggi global mod che scorrazzano su vecchie moto stile custom

Lascialo più originale possibile, curalo bene e cerca di rivenderlo ad un prezzo decente quando fai 16 anni (per passare ad un 125 usato) o quando fai 18 anni (per passare a qualcos'altro entro i 34 cv...)

dipende della elaborazione , sul mio avevo fato uno pesante con un pieno max 70 km senza tirare se tiravo la metta
dopo erro più volte a piede ,cosi o rimesso originale
in poche parole non vale la penna

troppo tardi già fatto troppe modifiche. comunque,già detto prima...NIENTE 125

io avevo in testa di mettere l'intermedio della top (il viola). E' bifascia in ghisa (abbastanza affidabile) da abbinare ad un 24 mikuni ( incarburabile,e ciuccia un sacco di benzina). Più che altro volevo quello perchè non costa tanto (meno di 200 euri)...sennò il mio sogno era un tpr,ma rimarrà un sogno...gira troppo in alto,ci va abbinato un carburatore mastodontico e ha costi di gestione esorbitanti.


Ma dite che 2 anni li faccio con un intermedio?

e soprattutto...qua stiamo valutando solo la parte "razionale" di tutto ciò...perchè si sa,al cuor non si comanda

però da quel che ho capito,me lo state sconsigliando tutti

@derapage: lo so bene cosa monta il dera competition anzi,non so di che anno sia il tuo,ma nei modelli più recenti il pistone è bifascia. E sinceramente il gilardoni 7t non è sto gran motore

io avevo in testa di mettere l'intermedio della top (il viola). E' bifascia in ghisa (abbastanza affidabile) da abbinare ad un 24 mikuni ( incarburabile,e ciuccia un sacco di benzina). Più che altro volevo quello perchè non costa tanto (meno di 200 euri)...sennò il mio sogno era un tpr,ma rimarrà un sogno...gira troppo in alto,ci va abbinato un carburatore mastodontico e ha costi di gestione esorbitanti.


Ma dite che 2 anni li faccio con un intermedio?

e soprattutto...qua stiamo valutando solo la parte "razionale" di tutto ciò...perchè si sa,al cuor non si comanda

però da quel che ho capito,me lo state sconsigliando tutti

nn è sto gran motore????
scusa ma un motori in alluminio a 7 travasi....di serie, che pretendi????

io con la mia derapage anno 2005 e rapporti 14-60 stavo di fianco a scooter base e in ripresa fino a 80 le ho date a un rs con top viola 21 e arrow nn omologata.

e il mio peso era di 103kg!!!!!

e mi vieni a dire che nn è un gran motore????


se dici questo allora automaticamente hai infamato il motore che tanto volevi visto che nn è nient'altro che un 70cc in ferraccio con i travasi un pò rivisti........