non vorrei deluderti, ma stai proprio cannando in pieno... gli ottani rallentano la combustione e la "peggiorano"....

Più è grande il numero di ottano, più è alto il potere antidetonante del carburante.
Questo significa che si va a ritardare la detonazione...il più possibile....

..come posso essere d'accordo su delle mezze verità...
il concetto di "motore a combustione interna" non esclude quello che fisicamente accade nella cilindro...ovvero in una delle 4 fasi, lo scoppio ad accensione comandata,che in tutto il contesto dovrebbe avere anche la sua rilevanza..

..e pur vero, che il prezzo del gasolio e ormai pari alla benzina! ma le macchine a benzina continuano ad andare a benzina.... e finchè andranno a benzina avranno una fase che si chiama scoppio...o no
...adesso vi auguro buona serata

Non dimenticate la ragione fondamentale per cui può esser utile mettere una benzina con più ottani in un motore originale o leggermente preparato: le eventuali condizioni gravose di funzionamento.
La scelta di mettere una 98 (o più) si sposa alla perfezione con un uso esasperato del motore in pista ed in condizioni di temperature atmosferiche elevate. Sotto grossi carichi (specialmente spalancando in uscita di curve percorse a regimi non elevati) e caldo estivo la detonazione può far la sua comparsa anche su motori con piccole modifiche o che magari hanno già qualche decina di migliaia di Km di funzionamento.
Può esser quindi una buona idea, per allontanare definitivamente tale rischio, spendere qualche € in più alla prossima uscita in pista!

per il resto però sono curioso...se non c'è combustione, cosa c'è?
detonazione?
scoppio?
fusione nucleare?
evaporazione?
miracolo divino?

secondo me prima c'è la fusione nucleare, poi il miracolo divino...

te lo immagini il fungo atomico dallo scarico??



p.s.
secondo voi inquinerebbe un motore a plutonio??

Quanto agli ottani, è corretto, ritardano la detonazione (e questo poi lo sapevamo tutti...).
Il punto è che l'efficienza del motore è maggiore quanto più alta è la compressione che puoi raggiungere in fase, appunto, di compressione.
Con benzine "vecchie" a basso numero di ottani (usate in motori a combustione interna antiquati) il rapporto di compressione era basso proprio perchè la benzina rischiava di "autodetonare" a causa di una compressione troppo spinta.
Se aumenti il potere antidetonante della benzina ( + ottani) ti puoi permettere di comprimere di più la miscela aria/carburante.

occhio che le benzine vecchie come la rossa avevano un maggior numero di ottani delle attuali, inoltre credo che il rapporto di compressione fosse basso per ragioni/volonta costruttive e dei materiali disponibili

mmm a dire il vero questo problema è più probabile in inveerno... invece in estate più la temperatura dell'aria è alta e più scongiuri detonazioni.
Questo per il semplice fatto che l'aria calda è meno densa dell'aria fredda, quindi in inverno avrai un rdc barometrico maggiore e in estate invece è minore.

ammetto che è una cosa molto tamarra

un motore fissione-fusione nucleare è attualmente impossible da costruire in così piccole dimensioni (anzi per la precisione la fusione nucleare è stata sperimentata solamente in laboratorio)
poi più che altro il problema è che avresti bisogno di un fiume... (i sottomarini atomici hanno motori relativamente piccoli,ma hanno tutta l'acqua che gli serve )

Ma che stai dicendo!?!? Il rischio detonazione è superiore se il motore sta lavorando a temperature di esercizio maggiori... dovute appunto ad esempio ad una temperatura ambientale estiva o un carico di lavoro importante! Cosa c'entra la densità dell'aria aspirata? Che in ogni caso teoricamente andrebbe sempre recuperata con una carburazione adeguata.

poi comunque il problema del motore più caldo in estate, è da vedersi nel circuito di raffreddamento.. idealmente in estate e in inverno, a regime, la temperatura dovrebbe essere la stessa...

occhio che le benzine vecchie come la rossa avevano un maggior numero di ottani delle attuali, inoltre credo che il rapporto di compressione fosse basso per ragioni/volonta costruttive e dei materiali disponibili

il numero di ottano indica la resistenza alla ccensione di un combustibile, enon la velocità del fronte di fiamma.

più ottani ci sono e più si può fisicamente andare ad aumentare la compressione senza che si inneschi il battito in testa(preaccensione).
l'unico motivo di aumento delle prestazioni nel caso è che il rapporto di compressione più alto migliora il rendimento.

che poi è la quantità di energia usata della benzina,

il miglioramento che si sente sulle vpower è dovuto ad un differente potere calorifico del combustibile e ad una maggiore velocità di combustione (più caldo e più in fretta)
eoltre al fatto che tutti facciamo funzionare motori studiati per la 98 ottani con la 95 e quindi quando ci metti la benzina giusta quello va meglio, perchè il rdc è quello apposta per la 98 ottani.

Ma alla fine, questa pillola, potrebbe essere una medicina per il consumo di carburante, o soltanto una pillola rettale?

2 inesattezze che ho visto:
un maggior numero di ottani può avere gli stessi effetti di un anticipo ridotto, in quanto rallentando la velocità a cui avviene la combustione,, il picco di pressione si avrà dopo, ecc ecc ecc...
che sono APPROSSIMATIVAMENTE le stesse cose che accadono ritardando leggermente l'anticipo.

va sottolineato che sono due cose completamente diverse anche se portano a risultati confrontabili (almeno da questo punto di vista).

l'altra inesattezza riguarda la pressione e la temperatura dell'aria che entra in camera:
se uno viaggia a rdc al limite della detonazione, la differenza di densità dell'aria tra estate o inverno, e tra pianura o montagna, può scaturire la detonazione... basti pensare alla sensibilità della carburazione dei 2 tempi a questo fattore.

il discorso dell'aria calda o fredda ci può stare, perchè comunque tra estate e inverno ci può essere un delta di temperature anche di 30-40 gradi che non sono pochi...va però confrontata con la temperatura che si ottiene in camera (che dipende primariamente dal rdc)
i punti caldi sono dati dal calore della combustione e sono questi che determinano le preaccensioni e le detonazioni, ma l'immissione di aria più fresca può migliorare le cose, ma non di molto, visto che comunque l'aria è e resta un isolante...
ciò che raffredda la camera di combustione infatti non è l'aria ma la benzina liquida che aderendo alle pareti evapora asportando calore.

Hai assolutamente ragione ma in camera di combustione quello deve entrare, o nei casi estremi l'iniezione d'acqua, quindi è sempre meglio che entri aria fredda, non sto dicendo che sia meglio della conducibilità data dai metalli, figurati,stai tranquillo.
Ti faccio un esempio di quanto quel poco di variazione della temperatura dell'aria porti benefici, sui motori d'auto aspirati, senza specificare la marca, nelle competizioni, sui collettori di aspirazione, si aveva una guarnizione di serie oppure metallica, poi si è passati a guarnizioni tipo teflon.Il collettore rimaneva più isolato dalla testa, l'aria in entrata era più fredda.Adesso è da anni che queste guarnizioni sono vendute anche per i motori di serie, l'aumento di potenza è del 3%.

Girovagando per il web in cerca di soluzioni per ridure i consumi dato gli esorbitanti prezzi della benzina (se non la smettono giuro che tempo un mese organizzo una protesta nazionale... non è possibile che devo pagare 1,50 euro per un litro mentre 2 settimane fa 1,38... -.-) quando mi sono imbattuto in questo...
Link a pagina di Forum.prezzibenzina.it
Scientificamente sarebbe possibile una cosa del genere?!

Ciao ragazzi.
[cut]
Saluti
Fabrizio