Ho anch'io lo stesso problema proprio come l'hai descritto tu.
Tutto ci sta, è possibile anche se mi pare poco verosimile....mi informerò, te intanto prova a imbibire di più il filtro....

Possibile.

Comunque se le irregolarità non sono molto evidenti sappi che con il tempo il filtro tende ad eliminare l'olio in eccesso e a ripristinare la giusta carburazione.

Controlla lo stato di una delle candele e la loro colorazione .... le candele sono un'ottima cartina di tornasole.

DR9EA .............. questa è la sigla impressa sulle candele di primo equipaggiamento, sono le NGK normali.

Aspetta però dalla sigla sembra proprio una candela diversa,
poi se questa tabelle sono giuste Link a pagina di Kaila.net
Link a pagina di Faq.f650.com
una 8 è più calda di una 9!

in più l'ultima cifra 9 indica una distanza tra gli elettrodi di 0.9 mm, mentre sul manuale di officina riporta come valore corretto 0.6-0.7

Forse è meglio se glele riporti e ti fai dare quelle corrette.

L'altro Giorno le ho cambiate anch'io e mi sorge un orrendo dubbio, bisogna che controlli. Però quando riprendo la moto, perchè l'ho portata dal mecca per fargli riguardare catena distribuzione e gioco valvole...

Sono contento che hai risolto,
comunque ho trovato conferma sul sito dell NGK

Link a pagina di Ngkntk.it

Le candele più fredde sono quelle con il numero più alto, l'ultima cifra indica un gap non standard e la P sta per "punta dell' isolatore prominente" (boh! )Ciao!

Piuttosto father_torque riguarda le candele a breve ,se la carburazione è eccessivamente magra, aumentano notevolmente i rischi di grippaggio o di scaldate al limite che possono avere ripercussioni alla lunga sul propulsore.
Come già detto le case producono moto con carburazioni più magre rispetto al passato per fare in modo che questo contribuisca a far rientrare i propulsori all'interno delle normative antinquinamento sempre più restrittive.

Ok ricontrollero'. Comunque, adesso che ho tolto le candele vecchie, in questa settimana dopo che ho messo piu' olio nel filtro aria, le candele sono ritornate color nocciola non piu' bianchiccie. Quindi credo che l'olio in piu' nel filtro aria faccia la carburazione meno magra come si diceva.

Ma tanto per sapere, cosa consiglieresti di fare se trovassi la carburazione troppo magra come dicevi ed evitare rischi di eventuali grippaggi?

Per quanto riguarda il tuo quesito , bisognerebbe farla "semplicemente" ricarburare da un meccanico qualificato facendone ristabilire i giusti rapporti stechinometrici aria/benzina.
Tienila sotto osservazione.
Oltre che le candele i sintomi di una carburazione magra sono i vuoti di erogazione, nel rilascio di gas il motore rimane molto su di giri .... qui ci vuole orecchio.

Grazie chiarissimo. Se dovessi farla ricarburare tanto vale farci mettere su il kit dyno jet o non ha senso se ho ancora lo scarico originale e il filtro aria originale?

Può avere senso anche se da il meglio di se con scarico "più libero" e filtro.
Personalmente sulla zeta questo genere di modifiche non le vedo ... piuttosto meglio lavorare sulla distribuzione ... sono per gli interventi meno invasivi a tutto vantaggio dell'affidabilità.

Scusa se ti contraddico ma secondo me è più invasivo andare ad influire sulla distribuzione modificando il profilo degli assi a camme che non sulla carburazione ingrassandola un pò, oltre al fatto che nel primo caso l'intervento è più oneroso.
Comunque il montaggio di un kit dynojet non ha controindicazioni a parte un aumento dei consumi.

Ciao