Quando si dice che il pistone tocca sul carter e si scheggia, non si intende la barenatura della sede del gt... Ma si intende quella parte di carter che fuoriesce, che sta di fronte allo scivolo... Lì ci passa massimo un pistone di D50, se fosse anche solo D51 tocca e si scheggia... Certe volte capita che se non si lavora quel punto il pistone del Tpr o qualunque altro GT d50 tocchi e si scheggi... e' anche importante che quella parte non va asportata selvaggiamente, ma è molto importante per la pressione che c'è nel carter e l'indirizzamento dell miscela attaccata all'alberi tramite un "trampolino di lancio".
Io consiglio sempre e comunque di dare una leggere barenatura in sede gt di 2 o 3 decimi anche sul tpr. Perchè il cilindro entra sfregando, e certe volte capita che stringendo le brugole del carter, queste camicie si smezzino o si stringano creando più attrito al passaggio del pistone... Sono tutte cavolate, ma ricordo che è sempre l'insieme che da la forza

Quando si dice che il pistone tocca sul carter e si scheggia, non si intende la barenatura della sede del gt... Ma si intende quella parte di carter che fuoriesce, che sta di fronte allo scivolo... Lì ci passa massimo un pistone di D50, se fosse anche solo D51 tocca e si scheggia... Certe volte capita che se non si lavora quel punto il pistone del Tpr o qualunque altro GT d50 tocchi e si scheggi... e' anche importante che quella parte non va asportata selvaggiamente, ma è molto importante per la pressione che c'è nel carter e l'indirizzamento dell miscela attaccata all'alberi tramite un "trampolino di lancio".
Io consiglio sempre e comunque di dare una leggere barenatura in sede gt di 2 o 3 decimi anche sul tpr. Perchè il cilindro entra sfregando, e certe volte capita che stringendo le brugole del carter, queste camicie si smezzino o si stringano creando più attrito al passaggio del pistone... Sono tutte cavolate, ma ricordo che è sempre l'insieme che da la forza

quando stringi,i carter sono a battuta...mica si stringono ulteriormente e se si stringono,sarà al massimo 1 decimo..nn di più...e chi ha progettato il motore,ha tenuto conto di questo quindi la camicia nn si snerva da nessuna parte...se si stringono le camicie,nn fai tanta strada perchè grippi

No vai tranquillo che è capitato a uno qua... le camicie del tpr si stringono quando si assembla, eccome...
Si stringerà di 1 decimo, infatti l'ho detto che son cavolate, ma nell'insieme

Non è un decimo di certo... Ma molto molto meno, si parla di centesimi... Fate calcolo che il pistone del tpr è accoppiato a circa 7 centesimi in meno al cilindro... (che è già un accoppiamento di m***a...)

Davvero è a 7 centesimi ? Non ci avevo mai fatto caso onestamente, sul 125 accoppio a 3-4 centesimi, comunque i carter vanno limati con i d50 semplicemente perchè è una zona piena di bave e imperferzioni che 5 volte su 10 finisce col toccare il pistone rovinandolo, ho ancora le foto di qualche pistone....

Davvero è a 7 centesimi ? Non ci avevo mai fatto caso onestamente, sul 125 accoppio a 3-4 centesimi, comunque i carter vanno limati con i d50 semplicemente perchè è una zona piena di bave e imperferzioni che 5 volte su 10 finisce col toccare il pistone rovinandolo, ho ancora le foto di qualche pistone....

Ciao a tutti, sono nuovo e non ho trovato nulla a riguardo quando si sabbiano i carter le parti lisce, per intenderci quelle che vanno a battuta con guarnizioni o pasta rossa è bene che vengano protette per rimanere così? O la porosità creata dalla sabbiatura non compromettere la tenuta stagna?