Non entra in testa il concetto che la moto con qualsiasi cambiamento( riguardante le prestazioni) es. scarico e filtro aria va rimappata al banco con una buona centralina!!Altrimenti si creano solo danni al motore!!!

Non entra in testa il concetto che la moto con qualsiasi cambiamento( riguardante le prestazioni) es. scarico e filtro aria va rimappata al banco con una buona centralina!!Altrimenti si creano solo danni al motore!!!

Se si volesse lavorare su l'incremento di prestazioni e buon rendimento di tutti gli organi del motore questa è l'unica strada!
Anche il tagliando se fatto regolarmente e con buoni olii motore si garantisce + affidabilità e fluidità di percorrenza!

Quoto alla grande....!!! Myke io ho una moto uguale alla tua (Z1000 '05 nera), ed ho fatto un intervento che comprende:

coppia di terminali LeoVince (accorciati -11 cm) ovali in alluminio

filtro aria K&N

centralina Power Commander III

Il tutto è stato accuratamente tarato al banco prova, per ottimizzare le prestazioni e carburare esattamente la moto. Ti assicuro che va veramente bene, e si sente anche un notevole incremento di potenza (il banco ha emesso il verdetto di 124,92 cv alla ruota)

ciao mitico coby... avevo letto questo articoletto
io ho solo i terminali, no filtro, no collettori ... sono stato oggi a sentire da un ragazzo che fa le preparazioni e i settaggi per le centraline e mi ha detto che se nel punto di raccordo tra il collettore dello scarico e l'impianto originale di tubi di scarico ho dei residui belli neri, in teoria vuol dire che la miscela non è magra... un campanello d'allarme dovrebbe essere quando questi depositi dovuti alla combustione diventano colore tendente al bianco... il mio impianto di scarico è bello nero sia alla fine del silenziatore, che nel raccordo quindi sono già più tranquillo. comunque anche lui mi ha detto che per fare un bel lavoro dovrei comprare una centralina e carburare sul banco prova ... per la modica cifra di 500 euro!!!! dato che l'originale non ci si riesce a risettarla...
mmmmm dilemma!!! i botti che fanno i terminali mi piacciono molto ma se stò rischiando di pregiudicare le valvole o il motore....
adesso prendo l'inverno per pensarci un po' .... e comunque ho sempre gli originali
il mio dubbio rimane comunque questo: se io ricarburo la zetona con gli scarichi aperti, questi ciocchi andranno a sparire o sono una caratteristica intrinseca degli scarichi aftermerket??? perchè se decido di mettere la centralina e poi la cosa continua vuol dire che sono poi cose normali a questo punto ... mah

grazie ragazzi per le spiegazioni... io come avrete capito sono ancora un po' ignorantello su queste cose... daltronde studio economia
a parte gli scherzi, apprezzo molto i consigli che mi avete dato e ne farò sicuramente bagaglio culturale... appena mi laureo allora mi faccio regalare una bella centralina spacciandola come un game boy !! ahahahahha
intanto il bolide riposa ...
quindi per riassumere dite che se opto per la strada degli scarichi aftermarket, mi convenga anche aggiungere un filtro più aperto per poi bilanciare il sistema con centralina??
cavoli, dopo avrò la protezione civile alle calcagna
cavoli niko, hai proprio fatto un bel lavoro tu.. se deciderò di farlo penso proprio che seguirò la tua strada

E se, come nel mio caso, il catalizzatore è nei collettori e non nello scarico se cambio solo quest'ultimo posso evitare di dover cambiare la centralina???

grazie ragazzi per le spiegazioni... io come avrete capito sono ancora un po' ignorantello su queste cose... daltronde studio economia
a parte gli scherzi, apprezzo molto i consigli che mi avete dato e ne farò sicuramente bagaglio culturale... appena mi laureo allora mi faccio regalare una bella centralina spacciandola come un game boy !! ahahahahha
intanto il bolide riposa ...
quindi per riassumere dite che se opto per la strada degli scarichi aftermarket, mi convenga anche aggiungere un filtro più aperto per poi bilanciare il sistema con centralina??
cavoli, dopo avrò la protezione civile alle calcagna
cavoli niko, hai proprio fatto un bel lavoro tu.. se deciderò di farlo penso proprio che seguirò la tua strada

Su questo mi sento di dissentire...... La z1000 di cui sopra è dotata di iniezione elettronica e quindi la carburazione è settata con un controllo di tipo retroattivo ad anello, quindi in ogni caso il rapporto stechiometrico viene mantenuto vicino al valore ottimale .....indi per cui niente danni al motore!!
Il settaggio della mappatura di base è più che adeguato per garantire l'incolumità del motore; ciò però non vuol dire che si riesca a sfruttare la maggiore velocità delle onde di pressione e il maggior riempimento possibile.... e per tale motivo si interviene sulla mappatura installando le powercommander ( la eprom originale è inviolabile e annegata nella resina).
Ad occhio con la mappatura originale si arriva a sfruttare l'incremento max di un 40-50% delle prestazioni che si potrebbero raggiungere adeguando l'anticipo di accensione e la mappatura di iniezione.... dal punto di vista prestazionale è dannatamente logico mappare perchè non ha senso montare uno scarico e un filtro più aperti e poi non sfruttare le loro potenzialità!! Magari facendolo anche in un secondo tempo visto i costi delle powercommander....
Dal punto di vista dell'incolumità del motore invece la mappatura non è indispensabile e sicuramente non si arriva ad avere una biella che sfonda il carter motore come indicato nel primo post ; danni del genere si verificano su un motore per due principali motivi.... cioè assemblaggio errato dei componenti ( dalla fabbrica o dal preparatore) oppure incrementi di potenza tali da mettere in crisi il componente meccanico (quindi di un buon 30%.....impensabile con un semplice scarico+filtro) considerando sempre che quest'ultimo sia perfetto e non difettoso d'origine.
Mica è cosi facile sbiellare una z1000.... .... è un gran motore robusto e resistente !!!

I "botti" allo scarico non sono necessariamente indice di carburazione magra ma probabilmente che le onde di pressione non vengono bene sfruttate e quindi parte del combustibile sfugge al ciclo completo.
Solitamente quando si mappa si tende a mantenere una carburazione leggeremente più grassa in modo da abbassare anche le temperature in camera di combustione quindi non è escluso che spariscano.... ..... sicuramente si inquina di più ma si hanno più prestazioni....

ragazzi sono mortificato!ho acquistato una z1000 del 2005 con scarichi akrapovich in carbonio e subito gli ho tolto i db killer...ma dal vostro post mi sto facendo letteralmente sottO!!!!perchè io soo pignolo come tutti noi k amiamo le nostre care moto e da un po di tempo sento un rumore strano tipo toc toc da fermo quando accelero ...io prima tolsi i db killer poi dopo una settimana la moto non andava bene e li tagliai la metà....ieri andai a fare un giro con gli amici...a "tirare" nelle curve e la moto faceva una gran pena ...come se la benzina fosse sporca....ora gli ho rifatto il db killer con un amico "fabbro" come prima..(mm piu mm meno) e sembra vada molto meglio,,,ma cè sempre quel scampanellio da fermo! avrò fatto riscaldare troppo il motore e arrecato danni secondo voi?? perfavore rispondete solo se siete certi CERTI di cio che scrivete che io gia ho il cuore in gola! grazie amici