Scrivo questo prontuario elementare per il setup delle sospensioni per provare a dare anche il mio piccolo contributo in aggiunta ai numerosi tentativi precedenti. Un riassunto rivolto a chi, magari alle prime armi, vuol cimentarsi nella regolazione delle sospensioni della propria supersportiva. Ho diviso le problematiche più frequenti in 7 gruppi fondamentali: staccata ed inserimento di curva, curva ad alta e bassa velocità, esse ad alta e bassa velocità, uscita di curva ed infine marcia rettilinea. Spero che tutto ciò vi sia utile per cominciare a "smanettare" sul vostro assetto, avendo per lo meno una direzione da seguire. Buona lettura e buon divertimento!
Staccata e inserimento di curva
La forcella è rigida ma giunge lo stesso a fondo corsa:
Aumentare il freno in compressione e diminuire progressivamente l’estensione oppure aumentare lievemente il livello dell’olio
La moto è difficile da inserire a freni ancora tirati:
Aumentare il precarico oppure sostituire le gomme con altre chepresentino una carcassa più rigida
La moto scende in piega in maniera non graduale:
Controllare ed eventualmente sostituire il pneumatico anteriore che potrebbe presentare delle scalinature sulla spalla
La gomma anteriore slitta in frenata nonostante venga caricata con il corpo:
Diminuire il precarico e se diventa troppo blanda la rigidità nella prima fase di compressione sostituire le molle con un K maggiore
La forcella è ruvida e non ha una azione fluida:
Controllare il serraggio delle piastre di sterzo e conseguentemente la scorrevolezza della sospensione oppure sostituire l’olio della forcella con uno meno denso
Limitata corsa della forcella:
Diminuire precarico e/o freno in compressione oppure diminuire il livello dell’olio
L’avantreno serpeggia:
Aumentare la pressione del pneumatico anteriore oppure diminuire lo sfilamento della forcella dalla piastra superiore di sterzo e/o l’altezza del retrotreno
Il retrotreno sbandiera:
Aumentare il precarico della forcella o il suo freno in compressione oppure aumentare lo static sag sulla sospensione posteriore
Il retrotreno rimbalza sui rilasci della frizione:
Aumentare il regime del minimo per diminuire il freno motore oppure aumentare lievemente lo static sag sul monoammortizzatore
Il posteriore si alza da terra in staccata:
Aumentare il precarico della forcella e/o il suo freno in compressione
L’avantreno istaura il fenomeno di chattering (rimbalzi non a fondo corsa):
Diminuire leggermente il freno in estensione della forcella oppure provare a diminuire lievemente il precarico
Mollando il freno anteriore l’avantreno si scompone e l’inserimento diventa difficile:
Aumentare il freno in estensione della forcella oppure sfilare le canne della forcella di 2-3 mm dalla piastra superiore di sterzo se avviene a moto piegata
Curva ad alta velocità
Le sospensioni non sostengono la moto e si comprimono sino a fondo corsa:
Aumentare abbondantemente il precarico su entrambe le unità oppure sostituire le molle con un K maggiore se si è costretti ad irrigidire eccessivamente
La moto ondeggia al retrotreno:
Diminuire il precarico del monoammortizzatore oppure aumentare il suo freno in estensione
La moto beccheggia:
Aumentare il freno in estensione su entrambe le sospensioni e/o controllare il sag rider
Sovrasterzo:
Diminuire e aumentare il precarico, rispettivamente, al monoammortizzatore e alla forcella
Sottosterzo:
Aumentare e diminuire il precarico, rispettivamente, al monoammortizzatore e alla forcella
Curva a bassa velocità
Si percepiscono eccessivamente le asperità del fondo stradale:
Diminuire lievemente il freno in compressione e/o il precarico sugli assi che presentano l’inconveniente oppure diminuire leggermente la pressione delle gomme
Le ondulazioni del fondo disturbano la direzionalità:
Diminuire il freno in estensione della forcella
Sovrasterzo:
Diminuire il freno in estensione della forcella e/o aumentare quello del monoammortizzatore
Sottosterzo:
Aumentare il freno in estensione della forcella e/o diminuire quello del monoammortizzatore
L’avantreno galleggia:
Aumentare il freno in compressione o sostituire le molle con un K maggiore
La moto beccheggia:
Sospensioni globalmente poco controllate nell’idraulica: tentare, per gradi, un progressivo irrigidimento dei freni in estensione
Esse ad alta velocità
La moto è dura durante il cambio di direzione:
Sfilare di 2-3 mm le canne della forcella dalla piastra superiore di sterzo e/o aumentare l’altezza del retrotreno
Esse a bassa velocità
La moto è dura durante il cambio di direzione:
Aumentare il freno in compressione, ma senza esagerare, per mantenere la capacità di assorbire le asperità; oppure sfilare lievemente le canne della forcella
La moto cambia di direzione rapidamente ma con degli strascichi di assestamento:
Aumentare il freno in estensione e/o lievemente in compressione su entrambe le sospensioni
La moto sbacchetta e si alleggerisce all’avantreno sul cambio di direzione:
Aumentare il freno in compressione del monoammortizzatore e/o eventualmente indurire il registro dell’ammortizzatore di sterzo
Uscita di curva
Il retrotreno perde aderenza nella prima fase dell’apertura del gas:
Scorrere le canne della forcella verso il basso di 1-2 mm o abbassare lievemente il retrotreno
Il retrotreno perde trazione alla piena apertura del gas (sovrasterzo di potenza):
Diminuire il freno in compressione e/o il precarico della sospensione posteriore oppure diminuire lievemente la pressione del pneumatico posteriore
La sospensione posteriore saltella sulle asperità stradali:
Diminuire il freno in estensione del monoammortizzatore
Nel chiudi-apri il monoammortizzatore cede di colpo alleggerendo l’avantreno:
Aumentare il freno in compressione al retrotreno
Sovrasterzo:
Aumentare il freno in estensione del monoammortizzatore e/o diminuire quello della forcella
Sottosterzo:
Sfilare lievemente le canne della forcella (o sostituire le molle con un K minore) e/o alzare il retrotreno oppure diminuire il freno in estensione del monoammortizzatore
L’avantreno sbacchetta alla piena apertura del gas:
Diminuire il precarico della forcella e/o il suo freno in compressione oppure irrigidire l’idraulica dell’ammortizzatore di sterzo
La forcella giunge al fondo corsa superiore nelle violenti accelerazioni:
Aumentare il freno in estensione della sospensione anteriore oppure aumentare il suo static sag
Rettilineo
La moto è rigida sulle piccole asperità:
Diminuire il precarico su entrambe le unità e/o il loro freno in compressione
La moto è rigida sulle ondulazioni del fondo stradale:
Diminuire il precarico su entrambe le unità e/o il loro freno in estensione
Lo sterzo vibra, a bassa frequenza, anche tenendolo con entrambe le mani:
Controllare i pneumatici, la loro equilibratura e/o lo stato di tutti gli organi di sterzo
Lo scopo era quello di coprire un maggior numero di casi (riunendoli per "situazione") rispetto a quelli che, nei vari tentativi precedenti, ne sono completamente privi. 
volevo sapere cosa si intende per "aumentare" e "diminuire" il precarico ecc...
Grazie in anticipo 
