Di norma non penso che ne valga la pena. Primo xchè nel volano c'è sempre o quasi il generatore di corrente, xcui si può rettificare solo dall'esterno e limando ben poco, poi il diametro del volano da moto è molto inferiore rispetto a quello di una auto, per cui la riduzione delle masse che sono molto + vicine al centro dell'asse di rotazione, è molto meno efficace di quanto possa avere riscontrato sulla auto.

Più che il peso che togli quello che importa è a che distanza si trova dal centro dell'asse di rotazione. Voglio dire che in Kg tolto a 2 cm dal centro vale molto di meno di un kg tolto da 15 cm, questo per via del momento torcente (mi pare che si chiami così), che si comprta in modo molto simile ad un braccio di leva.

avete notato che l'albero camme è doppio ma le valvole sono 8?

Più che il peso che togli quello che importa è a che distanza si trova dal centro dell'asse di rotazione. Voglio dire che in Kg tolto a 2 cm dal centro vale molto di meno di un kg tolto da 15 cm, questo per via del momento torcente (mi pare che si chiami così), che si comprta in modo molto simile ad un braccio di leva.

mezzo chilo in meno?? maronn ... adesso si che mi sento meglio ... così la moto passa da 230kg a 225kg ... come minimo "vola"

scherzi a parte ma "il gioco vale la candela??"
poi tu hai lo zr7 .. a che ti serve su un 750 del genere?

al limite a 229,5

in ogni caso la modifgica al volano è determinante in termini di inerzia del motore, più che in termini assoluti di peso.

non o sulle kawa se togli mezzo kg di volano alleggerisci la moto di 5kg ... è una regola japu
inoltre la lancetta ti schizza su da 1.000 a 1.000.000 di giri in un nanosecondo e fai la doppia giravolta ad ogni partenza

scherzi a parte sono FUSO ...

comunque non saprei che vantaggi ci possano essere ... cioè in senso assoluto quanto guadagni? e dove?

mah ... quindi il vantaggio prendendo ad esempio un "catorcio" come la mia con
100 asinelli, quale sarebbe? 1cv in più? ... non sarà pochetto

Ottima l'analisi di Sandro ed Andrea (come di consueto).
Aggiungo però che il contraltare di questa modifica "miracolosa" è che il motore sarà anche più irregolare ai bassi regimi, avrà più freno motore, sarà in generale meno omogeneo nel funzionamento. I volani originali vengono dimensionati anche in virtù del tipo di utilizzo a cui è destinata la moto, per cui se si vuole modoficare questo comportamento occorre essere consapevoli dei vantaggi che si ottengono, ma anche degli svantaggi cui si va incontro.

Tra i vantaggi si potrebbe annoverare anche un blando miglioramento della maneggevolezza, per via appunto della massa volanica del motore (intesa come massa in rotazione, quindi il volano più tutti gli alberi) diminuita.

beh cambiando un terminale, spendendo il triplo della cifra se ne guadagni 2 vai già di stralusso fai tu...

se vuoi farlo fallo....ma a mio avviso è assurdo andare a ricercare queste modifiche di performance su una er6-n .Sarò strano io ma prendere una moto tranquilla e cercarla di incattivirla mi pare un controsenso

Se non danneggi lo statore non ci sono note negative per quanto riguarda l'impianto elettrico.

Per quanto riguarda il fatto che la er6-n è tranquilla....si,lo è,paragonandola ad esempio alla sorellina ninja od a qualunque supersportiva

quoto in pieno....queste modifiche su moto che nascono tranquille, io non le fare, goditela così come mamma kawa l'ha fatta, se la potenza non ti garba più.....vendila e comprati una super sportiva