confermo..
anche in estate se fermo da qualche ora il pompone non tiene il minimo...
sempre aria tirata o acceleratore puntato....

Saluti Desmo

Ciao a tutti, mi sono appena iscritto.. venerdi ho acquistato un monster 620 usato con 350 km e sono strafelice.. è una moto stupenda scusate ma gli fa bene o male la mattina dargli tutta l'aria e lasciarla per un minuto e pompare sui 4000 giri considerando poi ke è anke nuova? stamani ho fatto in questa maniera, poi ho ridato ridato l'aria leggermente e sempre di piu, ridata tutta, due o tre sgassate e sono partito. un piccolo off-topic gia ke ci sono.. la moto oggi mi ha "sfollato" nel passaggio dalla prima alla seconda, era su i 65 gradi e in quel momento ha preso credo sui 8000-8500 giri circa.. gli avà fatto male? aspetto i primi 1000 km con il tagliano per osare di piu con i giri..ora di norma a motore caldo (dai 70 gradi in su) tiro max a 6000 giri.

grazie superbeb. secondo te gli avrà fatto male al motore il fatto ke ho tirato tutta l'aria e l'ho lasciato acceso cosi per un minutino? ora la tiro a metà.. anke perkè ogni volta fuori di qst periodo quando l'accendo ci sono piu di 20 gradi...

vi posto la mia personale esperienza che si differenzia in due distinti momenti:

1) Mostro originale.... lo facevo partire come voi..sempre con aria leggermente tirata per un minutino

2) mostro con kit completo DP.....MAI usata più aria...parte dopo 3 decimi di secondo!!! UN OROLOGIO SVIZZERO!!

come non detto..ieri ...dopo un inverno passato a non toccare MAI l'aria.... dicevo..ieri ho provata ad accenderla..e non teneva per niente il minimo e mi sono dovuto aiutare! MALEDIIZONE!

ma come è possibile? Non lo aveva piu fatto da quando ho montato il kit.... incredibile SFIGA! vabbe....ma tanto è normale.....

e' normale. il pompone (almeno i mostro) generalmente da freddo nn tiene il minimo, quindi anche se ti parte si spegne subito se nn sgasi un po'. apri l'aria per accenderlo e appena si scalda un po' la togli......e il pompone gia' a 60-70 gradi rimane sul suo minimo bello regolare .almeno per me e' cosi'

Ti dico come faccio io,e credo che,per esperienza personale e visto che non ho mai avuto problemi(mi tocco di brutto ),sia il modo giusto:1-accendo il quadro,mi godo come un bambino d'avanti all'albero di natale il "giochetto"del contagiri e tachimetro(ok ok,non è un giochetto..lo so).2-tiro l'aria(che in verità non è"l'aria"ma la"leva comando starter"..un semplice acceleratore)sino a metà corsa,o anche tutta in giù,tanto appena si avvia il motore la regolerò a mio piacimento..3-premo il pulsante di accensione.si accende il motore(o subito,o il motorino d'accesione fa qualche giro;dipende da quanto sia la temperatura dell'ambiente o da quando non si fa partire la moto).4-regolo i giri del motore sui 1400 sul contagiri.Parto(a meno che tu voglia guardarla in moto.. ).5-una volta che il motore raggiunge la temperatura di 50/55 gradi(sino a quella temperatura il display del contagiri indica LO)alzo completamente "l'aria".

Non vedi l'olio
L'olio lo devi controllare dopo aver fatto un giretto aspetti un attimino e metti la moto diritta, non sul cavalletto laterale, controlli l'oblò. Il livello dell'olio deve essere compreso tra i due livelli segnati sul carter.
Le cinghie normalmente si cambiano a 20.000km ma se sono vecchie e secche potrebbe essere necesario cambiarle anche prima.

Io per esempio lo starter lo tiro dopo averla accesa tenendo leggermente al minimo il gas, che poi alla fine è la stessa cosa. La metto al minimo per non farla spegnere altrimenti odio quel rumorone di moto accellerata forzatamente in quel modo di prima mattina (non sto parlando del desmo rumore, intendiamoci eh...)
Poi la tolgo quasi subito, ovvero appena mi ricordo

Oggi ho verificato con un amico, che nonostante la moto raggiunga oltre i 50 gradi e i 10 min di riscaldamento da ferma, una volta chiuso lo starter, se non tenuta su di giri ,si spenge. In sostanza sembra che non tenga il minimo. Adesso la devo portare a tagliandare e farò verificare tutto, candele, filtri, regolazione CO, olio e livelli vari.
Speriamo che il problema si sistemi perchè imparare a guidare su di una moto che non rimane accesa è abbastanza pericoloso. Vista l'occasione del tagliando pensavo di mettere un BMC, anche se alcuni lo sconsigliano. Qui parliamo di una moto ad iniezione ma sulla vecchia macchina a carburatori anni fa avevo riscontrato un ottimo beneficio con un K&N rispetto al filtro di serie. Il rapporto tra prezzo K&N e filtro originale era di 8 a 1 però (160.000 lire contro 20.000). Sei il BMC rispetto al Ducati originale fosse di 1 a 1 come pare (dovremmo essere sui 50 euro per entrambi) sarei tentato di prendere il BMC..