I vantaggi sono quelli dall'alleggerimento che si traduce in minor effetto giroscopico e quindi maggior maneggevolezza della moto a fronte di una spesa che varia da 1500 a ben oltre i 2000 € in base al modello e marca.

Generalmente ci sono da rifare le boccole e alle volte i perni ruota (come nel mio caso) ma non è detto.

In tutta franchezza se non fai gare è una spesa che diventa superfluoa

meno inerzia... l'effetto giroscopico non centra niente... dato che non ne varieresti la misura...
guarda che in generale la sostutuzione dei cerchi conferisce miglior accelerazione (dato che i momenti di inerzia tendono a diminuire) ma anche una diminuzione di peso sull'avantreno...

Effetto giroscopico: variazione della velocità tangenziale in funzione del raggio...a parità di vel angolare... in pratica una ruota + grossa fa + strada a parità di velocità di rotazione misurata al mozzo...

Grazie PaoloKawa, proprio così..

Simeo, la tua definizione di effetto giroscopico è sbagliata, tu hai solo definito la relazione tra velocità angolare e periferica che è tutt'altra cosa.

In più.. la diminuzione di peso la ottieni sia all'anteriore sia al posteriore se cambi entrambi i cerchi quindi la proporzione tra i carichi non varia.

Effetto giroscopico: variazione della velocità tangenziale in funzione del raggio...a parità di vel angolare... in pratica una ruota + grossa fa + strada a parità di velocità di rotazione misurata al mozzo...

ma spendere 2000€ per avere 1 Kg in meno sulla moto.. è molto più economico mettersi a dieta.. o acquistare un po' di lassativo

No, peso solo 56 Kg!!!
Grazie Sandro per le delucidazioni, mi interessava sapere qualcosa proprio da chi ha potuto testare la differenza tra cerchio di serie e ruote più leggere!
Che altra strada posso percorrere per rendere più leggera la moto?

Su una Z750 non saprei cosa consigliarti... essendo una naked mi sa' che poco si può fare.

Uno scarico after market sicuramente se ben concepito toglierebbe qualche kg.
Essendo una naked.. non vedo tante cose.. a meno che tu non decida di usarla solo in circuito che allora gli lasci attaccato solo il minimo indispensabile.

Una domanda.. ma perchè vuoi far dimagrire la moto???

ho capito... però avevo fatto un pò di conticini e una variazione di un chilo portava il modulo del vettore giroscopico a una variazione del 3% (in meno)... ho parlato di moto da cross...xkè ho quella e di quella dispongo dei dati...
quello che dicevo è che una variazione del 3% non modifica radicalmente l'effetto giroscopico... ma avvantaggia leggermente le accelerazioni.. tutto lì...

ho capito... però avevo fatto un pò di conticini e una variazione di un chilo portava il modulo del vettore giroscopico a una variazione del 3% (in meno)... ho parlato di moto da cross...xkè ho quella e di quella dispongo dei dati...
quello che dicevo è che una variazione del 3% non modifica radicalmente l'effetto giroscopico... ma avvantaggia leggermente le accelerazioni.. tutto lì...

poi ti dirò la ricerca dei reparti corse non è una ricerca ottima... in quanto trattasi di un tipo di ricerca che tiene poco conto del feedback economico della stessa... molto più efficace (anche se meno innovativa) la ricerca in produzione che consente la realizzazione di sistemi il cui prezzo è proporzionato ai benefici realmente tangibili...

Probabilmente è una mia sega mentale, ma 203 Kg dichiarati per il modello '07 (e sappiamo quanto i dichiarati siano lontani dalla verità) per una naked da godere nel misto mi sembra siano troppi! ho paura che le tolgano agilità!
Per lo scarico aftermarket ok, un risparmio di circa 5 Kg c'è quasi sicuramente

bèh.. la maneggevolezza non è data solo dal peso complessivo ma anche dall'altezza del baricentro e dalla distribuzione dei carichi; potresti pertanto agire su quello magari alzandola e caricandola maggiormente sul posteriore (compatibilmente con la stabilità e col mantenimento della giusta traiettoria)