Sulla scelta dei rapporti da montare, io preferisco tenere pignoni grossi e gestire di corona: riduci lo stress della catena perché si flette di meno e si trasmette meglio la forza dato che sul pignone ha più punti di contatto e un raggio maggiore su cui spalmare le forze. Infatti se dovessi montare dei rapporti corti farei 14 (o addirittura 15 a seconda della cilindrata e della potenza)/50.

Consiglio assolutamente corretto In termini tecnici si parla di "effetto poligono": in pratica meno denti ha il pignone e più risulta "spigoloso", facendo avanzare la catena in modo meno fluido (immaginati un'auto con le ruote quadrate... ) e rendendola meno tesa.

Già che siamo nel discorso: è buona norma non mettere mai una corona con denti multipli rispetto al pignone (quindi, il 14/42 è meglio evitarlo), e nemmeno nemmeno multipli rispetto alle maglie della catena (es corona da 50, catena da 100 maglie), per una questione di usura (una eventuale imperfezione di un dente si ripercuoterebbe sulla stessa maglia -o viceversa- con una frequenza più elevata)

il discorso della grandezza del pignone mi è nuovo quindi grazie mille ne terrò conto (dei multipli e del maggior numero possibile).
nessuno in particolare mi ha consigliato questo passaggio è semplicemente un cambio un po' esagerato ma me l'aspettavo (grazie anche alle proporzioni fatte con i rapporti )e mi va bene così!

fctz170 non ho capito però una cosa: quando dici "Supponendo che la tua quando rifarai il pistone (che DEVI fare sennò dici ciao alla termica) riabbia i suoi 28 cv alla ruota con gli stessi rapporti prende i 145. Da qui è NORMALE che ti faccia i 120" dici che è talmente spompata da aver perso 25 km/h? non mi convince molto sta cosa! credo di aver capito male